800V平台背书的智己LS6，当真就是快充天花板？

文/磊磊

备受期待的智己LS6车型现已正式上市，新车此次共推出4款车型，售价区间为22.99-29.19万元。叠加进12000元现金立减及2000定金抵扣5000车款等上市权益包之后，新车权益售价21.49-27.69万元。

就实际产品力维度来说，新车全新支持有高速高架及城市NOA能力，全系均标配有激光雷达+英伟达Orin-X芯片这样一套可称全行业顶尖级别的自动驾驶硬件，而在智己LS6产品力构成这件事当中，800V电气系统，无疑是一个非常亮眼的产品优势。

自从保时捷Taycan那石破惊天级别的首发之后，800V架构就成为高阶纯电动车型产品至关重要、甚至是可做标配的重要。关于这套系统的妙处，我们自不必多言，就类似国家电网高压输电过程中“增大功率、降低损耗”这样的核心逻辑。

但智已LS6车型此次比较亮眼的产品点在于，它不是那种基准工作功率仅能做到600V以下的普通款800V架构，而是整个电气系统的工作流程，都能实现在800V高电压状态下。究其原因，在于智己LS6采用了那看似最为简单，但其实难度颇大的双SIc碳化硅芯片的堆料大法。

以工作逻辑来说，整套车用电气架构中，动力电池原始电压“仅为”3.7V，电池包内部就需要通过IGBT芯片将电压升至400-500V，这也就是当前绝大多数纯电动车型所采用400V的技术特征。而SIC碳化硅芯片的意义或是用途则是，将此时已达400V的电压，再做一次升压，将电压一举升至800V这样的工作区间，这样的电压区间，是能够让用户最质感感知到800V架构相比400V车型在最关键的“快充”、“降耗”这两件事的。

别家友商之所以没有达到全域、真正800V工况的核心原因在于；放电过程中LGBT芯片与SIC碳化硅芯片相互接力成功实现了升压；充电过程中，却需要另一块SIC芯片与IGBT芯片相互接力实现电压的降低，也就是说，想要实现全域正规800V高电压，整套系统中两块SIC碳化硅芯片，就是一个硬件（或者说得更直接一些）就是一个高成本刚需。

智已LS6身上这套同价位行业内最高运行电压（实际运行电压750V）的800V高压系统也带来了高性能版车型（双电机）777匹马力的最大功率，3.48秒的零百加速成绩与300km/h+的极限速度。