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如果要数今年新能源领域最火的技术，那相信「800V高压平台」和「智能驾驶」，肯定是大家近期听闻最多的高端技术方向。
而有一家新势力品牌，今年以来，接连在这两个技术方向上发力，不知不觉间已经是后来者居上，成功跻身头部玩家的阵列中。
它就是智己！
今年4月份，智己发布了自家的高速、高架NOA智驾功能。
仅仅过去不到半年的时间，他们去高精地图NOA功能、以及城区NOA功能，就已经在近期开始公测。这个进展之快，让人赞叹。
而就在今晚,智己还将正式上市旗下基于800V双碳化硅平台，打造的首款车型——智己LS6。
大约半个月前，我们就给大家带来了全新智己LS6的场地试驾体验,这台车在封闭场景智能驾驶和场地性能测试中的出色体验，给我们留下了相当深刻的印象。
那今天的文章，就给大家补上智己LS6在公开道路试驾、静态设计方面的体验。
01
道路试驾
由于这一次试驾的路线相对较短，并且路况较为单一，因此关于动力性能、激烈操控的感受，更建议回看此前场地试驾的视频。
我们道路试驾的车型，依然是800V双碳化硅平台的双电机四驱车型。最大功率579kW，官方零百加速时间3.48秒。
得益于峰值转速能达到2,1000转的电机和双永磁碳化硅模块，这台LS6拥有252km/h的最高时速，在纯电车型中这个数据算是相当亮眼。
底盘方面更是一身名牌，采用了轻量化的全铝底盘，前双叉臂、后五连杆悬架，以及德国大陆Continental的四活塞刹车卡钳+Brembo制动盘。
实际开起来，这台LS6的整体调性和LS7依旧有几分相似。调校明显偏向运动，但又不激进。
首先是双踏板，这台LS6提供节能、标准、运动三种驾驶模式。运动模式的性能，在场地测试时我们就进行过体验，579kW的动力全力输出，给人的体感确实很“上头”。
而在日常通勤的城市道路驾驶，放在舒适模式下，这台LS6的动力在也非常好相处。电门踏板有着不错比例感，能做到动力跟脚并且初段不窜。
动能回收方面，LS6提供多挡的回收力度调节，可以适应不同的驾驶习惯。
并且在松开电门踏板后，车辆会有一定的滑行缓冲时间再进行能量回收，能有效保障动能回收时车内乘员的体感。
在刹车方面，正如前面所介绍的LS6使用了一套名牌刹车系统。在场地测试中，绝对的制动力表现相当出色，官方百公里刹停距离仅为33.7米。
但在公开道路行驶，刹车的线性程度就有待优化。电刹车和机械刹车之间的匹配不太理想。
在红绿灯停车或是在走走停停的拥堵路段，快刹停时的制动力表现会与前段不太一致，这也目前不少新能源车上的通病。
转向方面，由于没有采用线控转向和可变转向比，这台LS6的半辐方向盘在大角度转向时，就仍然需要交叉换手操作。对于刚接触的用户而言，确实需要一定的学习时间。但好在转向的手感较为中性，没有进一步增加上手的难度。
而在底盘方面，首先要说明的是，我们试驾的车型是刚下线没几天的试装车，并非最终量产交付的版本。
这台LS6的底盘调性和LS7较为相似，底盘很整，但对路面信息的反馈相对较多。尤其在行经铺装状态较差的路面时，零碎小动作会偏多。
但在场地激烈驾驶、或是铺装状况良好的路面行驶，不论是横向还是纵向的车身姿态都能给人非常好的信心。所以还是一个偏运动取向的底盘调校，很能讨驾驶员欢心。
最后是续航和补能，我们试驾的800V顶配车型，续航里程可以达到702km。
而作为800V平台的产品，补能效率自然是大家关注的重点。在这一点上，智己对LS6是充满了自信，甚至将其形容为“准900V”产品。
根据智己提供的官方数据，LS6的最大工作电压可以达到875V，最大快充功率高达396kW，最大充电倍率为3.75C。
不仅在400V车型面前有着巨大的优势，在目前市场上的800V车型中也是独占鳌头。
可实现5分钟补能200km、10分钟补能350km、15分钟补能500km的超高充电效率。
在目前在售的800V平台车型中，智己LS6所公布的性能数据，绝对称得上是“遥遥领先”。
02
静态部分
虽说LS6的命名是6字辈，可这台车并不是一台中型SUV，而是一台不折不扣的中大型SUV。
长宽高分别为：4,904*1,988*1,669（mm），轴距达到了2,950mm。这个尺寸甚至比蔚来EC6还要长上55mm。
车头部分，智己LS6依然延续了前作LS7的整体设计风格，但加入了一套Air Ribbon空气动力学组件，前舱盖和保险杠的线条设计也会更圆润、细腻。
同时，得益于只有1米66的车高，从正面看去，LS6的视觉观感也会更加低矮、敦实。
在之前的LS7高配车型上，车顶是配备的3个辅助驾驶感知硬件，像个三个犄角，十分富有辨识度。
智己LS7
而全新LS6为了拥有更好的风阻数据，只保留了中间的激光雷达，并且对激光雷达的外形进行了气动优化，让整车的风阻系数低至0.237Cd。
来到车身侧面，这台LS6采用了一个大溜背设计，但由于窗线和腰线位置偏高，整台车在侧面看起来会略显“厚重”。当然，这也是不少这个级别Coupe SUV的特点。
车门不出意外地采用了无框设计，并且四个车窗玻璃，包括小三角窗都采用了无框双层夹胶玻璃，以增强车辆的NVH表现。
门把手采用电动设计，并且与蔚来等品牌车型一样，只需轻触门把手，车门就会自动小幅度打开。
在轮胎方面，LS6配备了倍耐力的蝎子系列轮胎，采用前235mm、后265mm的混合胎宽，这些都很符合这台LS6的定位。唯独是这套21寸五幅拼色轮毂，放在这台车上的观感，总让我感觉有些过于圆润。
当然，外观搭配这方面是见仁见智，但我个人会认为，20寸熏黑轮毂的样式，会更符合这台车的整体调性。
车尾部分，LS6继续搭载了智己标志性的ISC尾灯。通过超过1500个LED灯珠，可以显示字符、图片、动画。
由于采用了大溜背的缘故，LS6并没有沿用LS7车顶上的独立尾翼设计。而是在尾灯上方，设计了一个与尾灯灯带平行的小鸭翼造型。相较于LS7，这台LS6车尾的整体观感会更加简约、富有视觉层次。
进入车内，如果你之前有接触过LS7，那么上手这台LS6可以说是毫无难度。熟悉的半辐方向盘、熟悉的主副驾贯穿式升降屏。
当然，如果实在不能接受半辐式方向盘，这种仍属新奇的配置，智己也提供全辐方向盘进行替换选装。
而在设计上，相较于LS7“平铺直叙”的简约风格，LS6的内饰增加了不少曲线元素。例如中控台的饰条、出风口的造型、门板的音响……整体的视觉观感会更加圆润饱满。
在座椅方面，LS6首发搭载了一套名为"POPO Sofa"的云感座椅。不论是座椅造型的包裹程度，还是填充物的软硬度都令人满意。唯独是前排座椅的腿托功能，需要一定的时间才能调整到合适的角度，这大概就是高配车型幸福的烦恼吧。
而在前排座椅后部，LS6还首发搭载了IM MAG磁吸拓展坞，按照目前推出的官方公布的信息，可以使用折叠小桌板、护眼阅读灯、随行美妆镜等配件。
最后是大家非常关注的后排空间，得益于2米95的轴距，LS6的后排腿部空间较为充裕。
而由于车尾溜背线条的曲率不算太大，因此，外形的设计并没有过分侵占后排的头部空间。加上车顶的一整块全景大天幕，在后排乘坐时头部并没有明显的压抑感。
03
写在最后
在封闭场地、公开道路体验完这台全新智己LS6之后，不得不让人再度赞叹，今年以来智己品牌在技术上所取得的全方位进步。
短短半年时间，智己通过在「800V高压平台」和「智能驾驶」这两大技术的快速布局，让自己成功跻身新势力品牌“技术头部玩家”的阵列中。
而这次试驾的这台LS6，可以说是当前智己技术水平的最高体现。即便放在整个市场与同级别车型进行横向对比，LS6的技术优势也相当明显。
由于这次公开道路试驾场景所限，关于智能化的体验相对较少，待日后拿到量产版本试驾车，我们再给大家带来连同智己最新版本NOA的详细试驾体验。
至于选购建议，也要留待今晚正式上市价格公布后，再与大家分享。
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