试驾影豹R：2.0T能爆发出265马力，不愧是国产小钢炮

对于当前追求个性的年轻消费者而言，没有什么比一台“小钢炮”吸引力更大了，国产品牌随着技术实力的提升，也深谙这一消费趋势，因此越来越多的车企开始推出一些更有“性能范儿”的版本，其中广汽传祺影豹无疑是最亮眼的一款，10.8—15.8万的定价也足够亲民，今天我们就以15.8万的影豹2023款400T自动R Max版为例来看看它的表现吧。

既然是一台主打年轻消费者的“小钢炮车型”，在外观设计上自然要以追求运动前卫为第一要务，从设计上来看，影豹R Max版沿用了诸多影豹R-Style赛道版的元素，前脸整体保持了低趴的造型布局，机盖上隆起的四根筋线犀利动感，六边形的熏黑进气格栅还采用了分层式的设计，下包围采用熏黑饰条进行勾勒，视觉感上使得两侧三角形的运动化导流槽更为突出，中网右上方还带有红色的R标增加辨识度。锐利的楔形大灯同样提升了前脸的凶狠感，内部竖状的爪式灯带更显犀利。

影豹R Max版在车侧采用了溜背化的车身结构，车顶下方带有一根熏黑的饰条延伸到尾部，车窗线与后视镜也同样采用了熏黑处理，带来了整体更强的战斗气息，腰身则加入了多根锋利的腰线搭配，清晰的折角处理让车身拥有了更强的肌肉感，车门下方则带有一根上扬的裙线搭配，使得车身多了一些俯冲观感，熏黑的轮毂配上红色的卡钳是“小钢炮”车型的标配组合，有效提升了整体的运动感。

影豹R Max的车尾设计则更加“大胆”，设计师在本就微微翘起的鸭尾轮廓上增加了一个黑色的大尺寸尾翼，锋利的边角更具战斗气息，扁平的刀锋式尾灯拥有尖锐的内外灯角，灯腔同时采用了熏黑处理，同时拥有相比尾门更为立体的外廓造型，点亮后更具视觉冲击力，后包围整体带有更加立体的凸出造型，车底不仅使用了大量黑色组件进行包覆，还加入了双边四出排气和扩散器饰板，彰显出高性能特性。

走进车内，影豹R Max的中控台运用了流畅的线条设计，与门板完美融合，营造出更强的环抱式驾驶氛围。台面选用了大量皮质和翻毛皮面料材质拼接，提升了内饰的精致度，搭配一体式双联屏，也充分展现出前卫的科技感。中部贯穿式的出风口不仅美观，还起到类似隔断的作用，使整个中控台更具层次感。此外，中控区域还保留了简洁的实体按键，方便了驾驶过程中的盲操作。

影豹R Max采用了双联屏的布局，中控内部集成了最新的智能联系系统。除了内置有实时GPS和多媒体功能以外，还标配有车联网生态，4G网络的加入也能让用户实现更多应用的自主扩展。车内还加入了面部识别和语音控制等功能，让驾驶员在专注驾驶时更便利地调节车内的其他功能。作为家族的顶配车型，影豹R Max还配有L2级辅助驾驶系统，可提供更多巡航、辅助和预警功能，让行车过程也更加安全。

影豹尺寸上是一台紧凑级车，车身尺寸为4753*1850*1432mm，轴距达到了2736mm。前排座椅采用了运动化的造型，使用了皮质和麂皮混搭面料，具有出色的包裹感。头枕处还加入了R字徽标，提升了整体的辨识度。后排座椅的材质和做工与前排一致，充足的纵向距离也为后排乘客提供了宽敞的乘坐空间，也还非常适合家用场景使用。

动力方面，影豹R Max采用了一款2.0T发动机，最大功率为195kW（265Ps），最大扭矩达到400N·m，搭配8AT变速箱，能够在5.7秒实现零百加速。之所以能爆发出相对充沛的动力表现，与系统采用的双流道增压、顶置中冷和高压缸内直喷等多项先进技术高度相关，新技术的使用能有效缩短了增压进气管路长度，减缓了涡轮迟滞现象，提升了低扭区间的响应速度，同时宽泛的扭矩输出平台使得加速更加顺畅，整体表现非常强劲。

麦弗逊与多连杆的悬架组合经过更硬朗的调校设定，具有了更为韧性的底盘表现，尽管在面对连续的颠簸和起伏时，影豹无法像家用轿车那样提供舒适的乘坐体验，但是其出色的侧倾控制力让其在常规变道超车时更加平稳，注重运动化的调校也更符合影豹R Max的定位。

总结：

作为当下最炙手可热的“小钢炮”车型，影豹R Max最大的亮点依然是在强劲的动力表现上，远超同级2.0T的性能参数让你能轻易感受到强烈的推背感，富有韧性的运动化底盘也能带来更强的操控感，同时新车的外观和内饰设计也充分迎合了年轻一代的审美，不知道你喜欢这台影豹R Max吗？