GT3 R rennsport简直就是现役911天花板！

在今年5月份，保时捷引入新一代911 GT3 RS（992.1），内地市场定价为300.9992万元，这也是911 GT3 RS时隔5年再次被官方引进。但由于排放问题，这次引进的车型并没有路权，说白了就是300万的“大玩具”。

这还没完，保时捷最近又面向全球推出了限量77台的“大玩具”——911 GT3 R rennsport。咱们国内也有名额，售价相比内地的911 GT3 RS直接翻倍达到734.8万元，这是一款在全球范围都没有路权的赛车。

作为保时捷935赛车(基于991.2 GT2 RS)的传承者，保时捷911 GT3 R rennsport是基于911 GT3 R赛车打造，但这并不是针对任何赛事打造的，所以摆脱了FIA对GT3的所有限制，因此也打造出了保时捷迄今为止“最强大的赛道用车”。

这台跑车是由设计部门Style Porsche 的 Grant Larson与Thorsten Klein设计的，虽然车身拉花相当复古，但所以都是设计都是全新。得益于没有被任何赛事规则的限制，设计方面更加自由，该车空气动力学就相当的夸张。全车大量采用了碳纤维覆盖件，而且都是全新的设计，仅有机盖和车顶能和基础版的GT3通用。

前脸拥有重新设计面积更大的进气口，导流装置以及散热孔。翼子板上还能看到采用了三摄像头的流媒体后视镜代替传统后视镜。

庞大的双层尾翼设计来源于1978 年戴通纳 24 小时耐力赛冠军 Brumos 935/77 赛车，为了确保水平翼面的负载保持在标准范围内，还为其提供了两个额外的垂直支撑架，以提高了该车的总下压力。普通GT3 RS的尾翼在它面前简直就是“小卡拉米”。

后包围则吸取了保时捷 962 勒芒赛车设计灵感，只用了夸张的后下扰流进行包裹。为了将车身重量降到极致，后包围内所有非必要部件都去除掉，使排气等部件暴露在外，造型相当的狂野。

911 GT3 R rennsport将提供911系列的7种颜色，另外还可以选装3款Rennsport Reunion Design涂装。

尽管车身和空气动力学是摆脱了FIA对于GT3赛车的限制，但驾驶舱内里也仅仅做了微调，包括了两侧来自流媒体后视镜的显示屏，车内还带有氛围照明系统，并与颜色可调的大灯联动，可以随意变更主题颜色。

虽然车内有氛围灯、流媒体后视镜，但作为一台只适用于赛道的跑车，为了进一步的减轻车重，车内也是没有后排座椅、空调系统的，依旧是一整套的防滚架。而且所有关于安全功能都是符合FIA的标准。

911 GT3 R rennsport采用4.2L六缸水平对置自然吸气引擎，得益于不存在赛事规则限制，经过定制活塞和凸轮轴达到更高压缩比，红区转速达9400 rpm，其峰值功率可达620Ps，升功率高达148Ps/L，创了自然吸气GT赛车的记录。要知道整车重量仅为1240kg。

传动方面，与六缸水平对置引擎匹配的是序列式6速变速箱，零部件均源自911 GT3 R，并经过调整，其中在6挡时发动机转速限制在9000 rpm，最高车速比 GT3 R使用FIA标准的传动比高出约20km/h，极速能达到315km/h。此外，由于没有任何限制，排气的三元、消声系统都是没有的。

底盘方面，911 GT3 R rennsport悬挂结构与GT3 R相同，配备了来自KW的5way可调避震。18寸轻量化中锁轮毂由BBS提供，与之匹配的米其林Pilot Sport MS9赛用轮胎。

值得一说的是，911 GT3 R rennsport将通过保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司（PMAP）于中国内地限量发售，并在上海嘉定综合保税区交付。

作为一台不能上路且价值700多万的“大玩具”，金主们除了花购车钱之外，每次下赛道“溜车”还得带上一整个后勤团队。完事了之后还得运回指定的地方放着，定期由人专人保养维护。当然这些费用还得车主自己掏，所以能拥有这辆911（992）家族天花板的可不是一般人。