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比亚迪：插电混动和纯电动的双重优势
在中国汽车市场，比亚迪是销量冠军，9月销量超过28万辆，全年累计销量超过207万辆。与吉利、长城和奇瑞等车企的竞争中，比亚迪并没有一直占据绝对的优势。吉利推出了中高端品牌领克，长城推出了魏牌，而奇瑞长期占据中国汽车出口量第一的位置。相比之下，比亚迪则在发展新能源汽车上进行了尝试，而当时市场对此并不看好。
过去，比亚迪除了推出了一辆“双模”插电混动汽车和与丰田花冠相似的F3之外，最为人们所熟知的就是新能源汽车的自燃事件。时光流转，凭借着自主研发的“三电”优势，比亚迪在插电混动和纯电动两个新能源汽车市场上实现了疯狂的增长，超过了一汽大众，实现了自主品牌和新能源汽车的历史超越。
插电混动技术曾经是跨国车企新能源汽车的发展方向之一，然而如今已经被纯电动技术所取代，市场上很难再找到出色的合资插电混动车型。跨国车企纷纷进军纯电动汽车市场，丰田、大众、通用和日产等头部跨国车企都推出了全新的纯电动汽车产品，而自主传统车企则开始在插电混动和纯电两个技术路线上同步发展。
自主品牌与跨国车企在新能源汽车产品发展方面采取了不同的策略。跨国车企推出了全新的产品系列和车型，如大众的ID系列、通用的锐歌系列等。而自主品牌更多地是推出全新品牌来发展纯电动汽车，而现有品牌和车型则开始向混动化发展，如吉利的极氪、广汽的埃安等。
比亚迪在新能源汽车的发展路线上推出了多个系列车型，如王朝系列的DM-i/p和EV双动力车型，海洋网系列和海洋生物系列的EV纯电动车型，以及军舰系列的DM-i插电混动车型。比亚迪不断扩大的新能源汽车规模，插电混动和纯电动分别占据一半的销量。
其他自主传统车企开始认识到插电混动汽车的优势，并开始模仿比亚迪实现双动力融合发展。中国汽车正在朝着比亚迪的模样转变，不仅仅是电动化，还要满足更多用户需求推出不同类型的电动化汽车产品。
在过去，丰田封锁了油电混动技术的全球化道路，插电混动汽车被称为过渡产品，因为当时它们的纯电续航里程只有50公里，只是政策的产物，而非市场的需求。比亚迪在这方面做出了巨大贡献，将插电混动汽车的纯电续航里程从50公里提升到了200公里，使得插电混动汽车真正成为用户生活中的双动力、双场景车型，既能在短途使用电能，又能在长途使用燃油，一车两不误。
吉利、长城和奇瑞等车企曾经只是在插电混动汽车领域进行小规模的尝试，将希望寄托在纯电动汽车上。然而现在它们正全面转向混动化，尤其是插电混动化。相比特斯拉和蔚来等纯电动汽车市场的过剩竞争，插电混动汽车市场对于自主车企来说是一个更具优势的市场。插电混动汽车融合了传统燃油车和纯电动汽车的双重优势，满足了用户更多场景的用车需求，既环保又没有续航里程焦虑，并且为纯电动汽车赢得了更多的发展时间，培养了用户对电动汽车的习惯。
当中国汽车正在逐渐成为比亚迪所期望的样子时，新能源汽车的梦想正在加速实现。比亚迪成为了第一个停产纯燃油车的车企，我们期待着第二家、第三家加入这一行列，尤其是希望它们是自主车企，而不是像丰田这样全球最大的混动汽车车企。
购买燃油车存在油耗和牌照等顾虑，纯电动汽车则有续航里程焦虑，但插电混动汽车则提供了更多解决方案。插电混动汽车不仅具备智能功能，还融合了传统燃油车和纯电动汽车的双重优势，满足了用户更多场景的用车需求，既绿色环保又没有续航里程焦虑，还能为纯电动汽车赢得更多的发展时间，培养用户的电动汽车习惯。
在比亚迪的引领下，中国汽车行业正朝着电动化的未来加速迈进。新能源汽车不再只是一个口号和梦想，而是现实可行而简便的解决方案。
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