不是ES300h，也不是ES260，雷克萨斯ES最值得选的是入门款？

雷克萨斯加价提车的传统由来已久，哪怕是在车市行情下滑，其他车企纷纷降价换市的情况下，雷克萨斯的价格也很稳定。虽然现在加价的情况减少了，但也没有给出太多折扣，所以它也成为了二线豪华品牌中鲜少能和一线豪华品牌在保值率上对抗的品牌。

ES系列是雷克萨斯的入门级车型，它主要有三个版本，ES200、ES260和ES300h。前两款都是燃油版车型，只是发动机排量不同，ES200搭载了2.0L自然吸气发动机，ES260搭载了2.5L自然吸气发动机。后者为混动版本，搭载的是丰田THS混动系统。

很多国人买车时秉持着“买高不买低”的心理，买车一定要选择高配，所以不少人都觉得价格最高的混动版车型是最值得选择的。当然也有一些车主觉得混动车型不保值，高配版的ES260才最值得选择。

但我和大家有不同的看法，我觉得雷克萨斯ES的入门级车型反而是最有性价比的。为什么会有这种想法呢？

首先从用户群体这一方面来说，选择雷克萨斯的用户大多是高知群体，他们追求的是车辆的稳定性、舒适性以及品牌带来的价值，而不是为了追求车辆的动力性能。如果他们追求的是动力，那就不会花三四十万买一辆配备自然吸气发动机的雷克萨斯。毕竟三四十万的奔驰、宝马所具备的动力性能，比雷克萨斯要更出色。

从这个方面出发，雷克萨斯ES系列的三款车型都可以轻松满足用户的这些需求。但如果选择搭载混动系统的雷克萨斯ES300h，购车成本就会大大上升。在售的2022款雷克萨斯ES混动版车型就有6款，即使最低配起售价也要37.99万，并且没有任何终端优惠。顶配版车型的市场价则达到了48.89万，落地接近60万。

而除了动力架构不同之外，雷克萨斯ES300h的很多配置其实都和雷克萨斯ES200一样。就拿雷克萨斯ES300h卓越版和雷克萨斯ES200行政版来说，这两款车型都配备了前后6个安全气囊、膝部气囊，并且都搭载了被动行人保护装置。

主动安全配置方面，车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警也都没有差别，上坡辅助、自动驻车等辅助驾驶配置也无差别配备。从主被动安全配置上来看，雷克萨斯ES300h和雷克萨斯ES200的根本没有区别。

但是对比两款车型的辅助驾驶系统大家就会发现，反而是售价更低的雷克萨斯ES200配置更齐全。雷克萨斯ES200行政版上配备了倒车车侧预警、并线辅助，而这些在雷克萨斯ES300h卓越版车型上都不具备。

如果是为了追求舒适的乘坐体验和宽敞的空间环境，31万多的雷克萨斯ES200行政版完全能够满足，甚至所带来的驾乘体验要高于37万多的雷克萨斯ES300h。

另外从价格方面来说，节能减排政策的驱动，使得燃油车如今的购车成本逐渐下滑。雷克萨斯这个“万年不降价”的汽车品牌，在今年行情下滑的情况下，也对燃油版车型的价格进行了调整，终端优惠后裸车价只要28.19万。要知道，过去一辆入门级雷克萨斯ES200起步至少也得30万。

雷克萨斯ES260的情况也相同，虽然它的发动机排量更大一些，但实际的动力输出与雷克萨斯ES200的差距不大。但价格上却有了很大幅度的提升，入门就要32.99万，顶配车型的价格甚至达到了38.99万，比雷克萨斯ES200高出了五六万元。

还有一个方面，汽车的保值率。保值率也是我们衡量车辆性价比的一个重要参考因素，混动车型和燃油版车型相比，保值率相对要低一些。雷克萨斯ES200作为保值率最高的合资品牌之一，三年剩余残值还能达到80%以上。但这个数据是针对燃油版车型推算出来的，混动版车型的保值率就没有这么高了。

当然这些都只是出于性价比的角度而做出的分析，并不意味着雷克萨斯ES300h没有任何购买的意义。毕竟现在汽车的尾气排放标准提升了，并且国内还在大力发展新能源汽车，拥有更低油耗、更低排放标准的混动车型还是很有市场的。

只是如果为了追求空间和舒适选择雷克萨斯的话，没有必要花这么多钱，它们给车主带来的可靠性、舒适性都是一样的，品牌赋予的价值感也没有太大车别。你觉得雷克萨斯ES系列的哪款车型更值得有性价比呢？