「人汽」丰田开始一个接一个地“抖包袱”

作者：管宏业

中国传统相声中，高超的表演者会将事前设置的悬念预埋，到了关键时刻释放，从而成为整场的点睛之笔，这被称为“抖包袱”。

数智化变革中，深谙本地化经营之道的丰田汽车公司也入乡随俗，利用过去两年的谋篇布局、潜心培育，如今已到了瓜熟蒂落，一个接一个“抖包袱”的时刻了。

01

北京亦庄经济开发区，一列正常行驶的车队引发了路人注意。远处看上去并没有什么异样，走近了会发现，车辆的前排驾驶位和副驾驶抖没有一个人，这就是丰田汽车与小马智行联合打造的无人驾驶汽车。

笔者落座于后排，车辆全程都处于自动驾驶状态。拐弯并线、自动避让流畅娴熟，路线和交通参与者标识清晰，已无限接近于L4全自动驾驶水平。

不止是北京，在上海、广州和深圳，已有约200台以雷克萨斯RX、丰田赛那为原型车的Robotaxi提供自动驾驶移动出行服务。其中在北京和广州，已取得完全无人自动驾驶的示范运营牌照。

坐在第二排体验完全的自动驾驶，大多数人还是头一遭。体验者纷纷大呼过瘾不可思议，和平常驾驶相比不突兀、无差别，恐怕这就是最好的自动驾驶。

以实现交通事故零伤亡为目标，早在2019年，丰田就与小马智行战略合作，在中国推进研发高级别自动驾驶车辆。由丰田负责提供车辆硬件及控制交互系统，小马智行负责开发第六代自动驾驶软硬件系统，如今已无限接近于商业化运营。该系统最大的亮点在于，“一步到位”直奔着L4级别的自动驾驶功能。随着丰田汽车与小马智行、广汽丰田联合成立自动驾驶出租车(Robotaxi)，明年有望在中国商业化落地。

此外，由中国工程师团队开发，通过智能设备无缝衔接、AI助手个性化定制研发的Toyota Space智能座舱，也已经到了大范围推广普及阶段。

智能化大幅不逞多让，丝毫不逊色于以自动驾驶、智能座舱为卖点的新造车公司，这是丰田汽车抖的第一个包袱。

02

前不久，丰田汽车发布2024年品牌规划，对电动化进行了浓墨重彩的描述。

丰田宣布，到2024年全球EV销量将达到19万辆，而2025年EV销量要达到2024年的3倍以上，为60万辆。

联系对比，2022年丰田EV销量仅为2.5万辆，今年的目标也不过为15万量，在全球总销量1100万辆的大背景下，确实并不多。

随着新社长佐藤恒治上任，丰田EV战略实质上已大幅提速。针对2030战略（30款EV、350万辆EV销量）提出了中期目标，即2026年前投放10款EV，全球EV销量150万辆。从2024年开始，丰田的EV将实现滚雪球式的增长。

前不久，丰田公布了下一代电池技术的部分细节，到2027年，丰田电动车最大续航里程可能会达到1500公里。

中国很可能是“雪球”的发源地。

bZ4X、bZ3之后，上海车展上发布的“bZ Sport Crossover Concept”及“bZ FlexSpace Concept”两款概念车即将明年量产，这意味着，丰田在华的EV战略开始动真格了。

但丰田的电动化方略从来不是“唯EV论”。不同于一窝蜂地集中押宝，丰田一直试图实现新能源的多元化，即包括纯电动EV、插混PHEV、混动HEV以及氢燃料电池FCV，多手都要抓，多手都要硬。

新能源多元化战略的选择，既有基于不同国家和地区发展因素的现实考量，更有基于电动化优势的历史继承。

有必要重拾初心，回归发展新能源汽车的初衷：那就是减少碳排放，环境保护和生态可持续发展。

按照丰田测算，每3辆HEV的二氧化碳减排效果就相当于1辆EV，而所耗费的电池却远不及纯电车的三分之一。在全球销售2000万辆HEV的基础上，第五代HEV技术在三电系统方面进一步轻量化、小型化，从而进一步降低能耗。

客观来说，在无需基础设施配合、不改变使用习惯基础上的大范围节能减排，丰田智能电混双擎或许是成本最低的路径。

也是在北京亦庄开发区，一座全球首屈一指的新工厂即将落成，这就是丰田在日本本土以外建立的第一个氢燃料电池工厂。工厂将生产今年5月刚刚发布的TL Core 200和TL Power 150燃料电池系统。

氢能源车被视为清洁能源的终极手段，但普及推广，就要解决成本高、补能难的难题。最好的解决方式就是实现商业化，进行成本分摊，这就是丰田在华建设氢燃料电池工厂的用意。丰田预计，2030年全球氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池的市场规模将迅速扩大到每年2500亿元人民币的水平，届时丰田的燃料电池年产将达到20万套规模，成本降低到目前的一半。

在继承中进化，很显然，新能源路径选择上，丰田既埋头赶路，又抬头望天，呈现出智能电混双擎、纯电动与氢燃料汽车“三驾马车”高速并进的局面。

HEV、PHEV、EV、FCEV哪个都下注，哪个都很强，这是丰田汽车抖的又一个包袱。

03

彻底摆脱了疫情困扰后的2023中国车市，有两张面孔特别值得关注。一个是本土品牌高歌猛进后带来欣喜和自豪，另一个是跨国品牌大幅下滑后呈现出的焦虑和反省。

我们在津津乐道于中国品牌取得成绩的同时，也不容忽视跨国品牌东山再起的决心。过去错判形势也罢，蓄势待发也罢，为了不被时代的浪潮掀翻，跨国品牌已经开始真正行动起来了。

这在丰田汽车身上表现的尤为突出。

就在今年8月，丰田在华最大研发基地，丰田汽车研发中心（TMEC）正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（IEM by TOYOTA)。

在我看来，改变的不仅是称谓，更是丰田对本土化的新态度、新理解，也是丰田在华经营的新内核。

如果说跨国公司以往的操作模式基本是围绕产品技术的拿来主义，从2023年开始，丰田中国将真正实现in China，for China。

一方面，通过强化电动化车辆的本土研发，加快落地适用于中国的动力总成；另一方面，“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三措并举，力争实现制造成本的大幅削减；此外，打破组织壁垒，跨越体系架构，整合并扩大在华朋友圈。

照此预期，丰田“抖包袱”的节奏和数量都将比以往更密、更多起来。