P1+P3混动，实车已到店，启源A06要当冲量选手？

长安在启源A07上尝到甜头了！就在9月份，启源A07刚上市就迎来销量高峰，以接近万台的销量告诉大家，启源品牌有戏！这次，长安启源选择抓住机会，提前将旗下尚未上市的新车启源A06部署到线下门店展示。

拒绝赘肉

电动版的长安UNI-V？

我相信小伙伴们看到启源A6的外观时一定会发出感叹，这不就是台电动化版本的长安UNI-V吗？从造型的角度来看，启源A06确实和长安UNI-V脱不了干系。凶狠的前脸、利落的车身的线条、溜背造型都和UNI-V极其相似，这么看来，启源的设计师对UNI-V的造型还是很满意的哈哈。

话说回来，长安UNI-V造型确实非常适合进行电气化改造。哪怕是在原本的造型上进行小修小改，你也不会觉得有任何的违和感。这或许就是前瞻设计的魅力，当很多品牌还在苦恼怎么让自己的产品看起来更EV一点，长安这里已经早早做好了准备。

据此前发布的消息，启源A06的内饰其实也和UNI-V有着极高的相似度，出现这种情况其实一点都不意外，毕竟在产品设计上已经和UNI-V趋同，内饰部分不如也采用相似的思路，还能省去额外开模的成本，最后也能体现的售价上，看来长安还是很懂消费者想要什么的。

P1+P3还是来了

动力系统应该是启源A06的亮点，因其使用的P1+P3混动与启源A07完全不同。

从目前给到的信息来看，启源A06和启源A05都会使用P1+P3的混动结构，这其实可以说明一个问题，在广大的亲民插混车市场，P1+P3+大电池才是最适合普罗大众的。因为P1+P3混动的产品不管是燃油发动机和电机的功率都不需要太大就可以实现出彩的产品指标，在成本部分也更可控，加上相对简单的动力系统结构，用户后续维护起来的难度也很低。

从参数来看也可以印证前面的想法，启源A06发动机是1.5L的，功率81千瓦，电机倒是分成了两个版本，高功率的158千瓦，普通功率的是140千瓦。熟悉长安产品线的小伙伴会发现，这些硬件对于长安来说就是“伸手就来”，因此在成本这个环节，启源A06的优势非常明显。

从A07的增程混动到A06的P1+P3混动，可以发现长安品牌在混动领域的技术底牌还真不少。既能尝试增程混动也能上马P1+P3混动产品，这也是很多新势力品牌眼馋的且实现不了的。只要这几套混动系统在后续的使用中保持稳定可靠，启源的销量至少是不用愁的。

会是爆款吗？

聊了这么多，启源A06登场之后胜算大吗？

回答这个问题，还是得提一嘴启源A07。作为这个启源家族的首发车型，启源A07 15.59万元的起售价就足以说明启源系列产品就是为了冲量的。可以预测，启源A06也会用相似的定价策略，它的入门车型定价甚至有可能来到12万元甚至更低。

看到这里，我相信小伙伴们对长安启源品牌的战略已经有所了解。很明显，启源就是希望用比较亲民的价格去拉拢消费者从原先的油车置换成插混车，而且是用一个比较低的成本，配合上比较成熟的门店体系，启源品牌的赢面还是很大的。

写在最后

电气化时代，已经没有多少消费者会去在乎一台车用什么LOGO或者这台车身上绑着什么标签，大家更在乎的是这台车能不能为自己带来好处，不管是驾驶方面的还是使用成本层面，只要能让用户觉得这台车值回了票价，那就证明这台车是成功的，期待一下启源A06的市场表现吧。