每台车少赚几万元后，十一代雅阁销量回升，9月卖1.5万辆

“顾腚不顾头”是很多车友对本田第十一代雅阁车型的一致评价，就连部分雅阁车主对此也颇为赞同。而正是因为这个前脸造型，雅阁的销量从今年五月开始暴跌。

如上方折线图所示，自今年4月雅阁以月售2.56万辆攀登顶峰后，5月直接腰斩，6月直接跌破万台，7月、8月更是继续下跌。就账面数据来看，雅阁仿佛是泄了气的皮球一样。

不过，让人没想到的是，广汽集团一则讯息，让大家对雅阁又多了一分期待。日前，广汽集团正式发布产销快报，报告中指出广汽本田9月产销分别达到6.09万辆和6.14万辆，虽然同比去年还是有所下降，但好在当家车型——雅阁在9月止跌企稳，月销量重新回到1.5万辆以上。

若要问雅阁为何销量回升，究其原因还是其终端价格有所让步，我们从某汽车报价网站中查到，第十一代雅阁的终端优惠高达5.1万元（地区不同，优惠或不同），入门版配置车型260 TURBO 舒适版报价跌至13万多。

要知道，以前13万在本田车系中，也就只能看看凌派，或者低配的思域。可如今却能看看雅阁，怎么让人不心动？所以即便第十一代雅阁的设计不是那么讨人喜欢，但冲着这份优惠也不算什么大问题。

更何况，第十一代雅阁也有它自己的优点，比如宽适的第二排。众所周知，本田在空间利用上格外出众，例如CR-V就成了许多用户心中空间最大的紧凑型SUV。而第十一代雅阁虽然并未增加轴距和车长，但车长增加了74mm，达到了4980mm。而参考我们之前的静态体验也能发现，其后排空间的确宽敞，放在同级车型中也相当能打。

不过，第十一代雅阁的后排中央地板凸起挺碍事，满载时对后排中央乘客的乘坐体验有所影响。除了这一点小不足外，第十一代雅阁还有一个有待完善的地方就是它的后备箱，注意这里我们要说的是插混车型，而非纯燃油车型。

雅阁PHEV 后备厢

第十一代雅阁插混车型的后备厢，因为电池的缘故，整个空间被侵占了不少。虽然日常使用无伤大雅，但若是遇到需要装载大件物品，或者有更多载物需求时，后备厢就相当于摆设。这也没办法，因为本田设计师要给乘客保证舒服的乘坐空间，那多出来的电池只有放后备厢。话说回来，燃油版车型就没有这个烦恼。

但是，燃油版车型又不能上绿牌、免购置税，所以第十一代雅阁刚出的时候，销量是看着下滑。好在官方后面认清局势，及时调整终端价格，所以9月才能重回万台以上的月销量。其实，自新能源市场爆火以来，本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特这三款经典车型的市场份额就受到了猛烈冲击。

雅阁今年4月能获得2.5万台的月销量，也是因为终端优惠力度较大的缘故，此前我们探访4S店就发现，十代雅阁当时普遍拥有3万元左右的降幅，价格十分诱人。可以说，雅阁一直是靠终端优惠“吊着”，完全不像几年前那样“呼风唤雨”。

这也正常，不单单是雅阁，帕萨特、迈腾、凯美瑞等车型的市场份额也有所下降，其中下降幅度略小的是凯美瑞，每月还能售出近2万辆。毕竟，该车此前就没什么优惠，现在一给优惠自然就有人下单。不过，话说回来，雅阁如今这么大的优惠，让很多纠结雅阁和迈腾/帕萨特的消费者，很难不有新的想法。

所以，若是雅阁能继续保持这个优惠，或者全国各地经销商都跟进，那后追凯美瑞几乎是板上钉钉。毕竟，在实打实的优惠面前，很少有消费者能忍住。最后，问题来了，若是你你会考虑这落地不到15万的第十一代雅阁吗？欢迎在下方留言评论，咱们可以一起交流一番。