长城9月销量12万辆，蓝山被问界M7冲了老巢？

文/磊磊

今年9月，长城汽车销售新车12.1万辆，同比增长29.89%，1-9月累计销售新车86.4万辆，相较去年同比增长近8%。

就以销量绝对数字来看，排除掉长安、吉利这两家一贯都很强势车企来看；最大的问题是，两三年前，还是长城面前小卡拉米的比亚迪、奇瑞，都以分别28万辆/19万辆的销量数字，狠狠羞辱了那“仅有”12万台销量的长城。

第二个问题是，就在长城这12万台的销量中，还有接近两万辆的皮卡，虽然炮系列凭借极强产品力，已经将国产皮卡最优选这一生态位牢牢占据，但这也就意味着，就算把出口都算上，长城也就取得了将将10万台左右的民用车销量。

其中，哈弗品牌车型售出73000辆，这样的销量怎么说呢，一定程度上，你可以说，哈弗73000的销量算是足够亮眼，但问题是，这些销量是H系列、狗系列、龙系列，在既有油车，又有电车的市场实际下，共同聚合的销量，但在之前，光是油H6一个车，冲到这样的销量，也是件蛮正常且不太费力气的事儿。

新能源市场上，整个欧拉品牌销量也就一万来台，现在的问题是，在黑白猫停产之后，在芭蕾猫上市即预冷的状态下，整个欧拉所能够依赖的走量机器，也就只剩下一个好猫了，但现在尤其是这几个月的问题是，比亚迪认识到了“所谓的中国汽车在一起”只能是一个口号，绝对不是现实，降价内卷才是王道；当前海豚终端下的1w+的优惠，就把好猫这款车的销量，做了十分凶横的截胡。

其次，魏牌销量2500辆，曾经几个月销量势头不错的蓝山，还真被理想、问界的一团混战给波及到了，就像那句调侃，加多宝和王老吉打架，结果把和其正给冲了。

但是这个月倒是有一个好消息，就是坦克500的混电版，走出了5000台的销量；这其实说明了几件事，就是这么多真实车主愿意为这样一款30W+的产品买单，就是长城在高端市场，其实是有一些认可度的，毕竟成交均价20w+的坦克300在越野圈子里面极大的销量与极佳的口碑，都把这件事做了很好的建立以及证明。其次，这款车的热销与那款暴打蓝山的问界M7改款前后的销量表现，也都说明了，中国市场其实没有之前那么吃品牌与传统了，就算是一个新产品，只要你具备足够强的产品力与适销对路的产品设定，那么热销就是一件说起来难，但做起来还真就挺简单的事儿。

而长城的技术能力，其实是能够做出好产品的，无论是Hi.4这样一套低成本电四驱方案、毫末智行做出的智驾、蜂巢能源做出的三电，都能看出这个品牌所蕴藏着的不少后劲儿，而这些后劲儿，也是我们能够长期看好长城这家品牌的底层逻辑。