能在插混市场掀起风云的风云，才是真正的风云

内卷至此，新能源品牌和产品们鳞次栉比、俯拾即是，我们不禁思考：消费者和市场真的还欢迎更多的新选手入局吗？

早先，在2022年业绩沟通会上，长安汽车董事长朱华荣明确表示：“过去3年，已经关停并转的品牌达75个，未来2-3年，保守预计60%—70%的品牌将面临关停并转。只有产品好、技术强、规模大、转型快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。”

关于中国汽车行业，朱华荣还曾直言，未来3到5年内，或将有6成以上的品牌被淘汰，最终的主要玩家不会超过5家。

随着一部分合资被边缘化甚至退市，以及一些新势力销声匿迹，朱华荣对于中国市场的理性判断，正在被事实逐步验证。

作为头部自主品牌的领导人，朱华荣以及长安汽车对于中国市场已经步入“淘汰赛”阶段的判断，想必不是行业内的独唱。

事实上，尤其是新能源汽车市场，早已不是多生孩子好打架的初级模式了。在精不在多，才是品牌们目前需要着力思考的。

在这样的情形下，今年9月16日，奇瑞官宣了品牌全新序列——风云，并且同时发布了风云序列的的车型即风云A9。

继瑞虎、艾瑞泽和探索序列后，风云序列的加入让奇瑞拥有了四大定位不同的产品序列。淘汰赛已至，奇瑞反而推出全新序列，意欲何为？市场和消费者究竟会不会为风云序列提供生存之地？

事实上，风云序列的诞生，并非奇瑞想要“多生孩子好打架”。正如风云A9官图上“风云再起”四个大字所传递的那样，风云序列的目的和任务，正是用精而深的本领，在新能源市场中用实力掀起一场能够重塑行业认知的风云。

我们为什么需要有技术傍身的混动产品？

不可否认的是，品牌和消费者之间仍然存在着沟通距离，相对应的，产品背后的技术与产品能带给用户的体验也存在着相当的距离。

这就导致，不少产品空谈技术意义和创新价值，但消费者听完无感并且表示毫无买单的欲望。

譬如当初，增程式被公认技术价值不高，但挡不住消费者前仆后继选择理想ONE。究其原因，至少在动力层面，消费者省油的诉求被满足了，日常城市出行的场景增程式系统已经足够应对。

品牌要谈技术，就不能只谈技术，要谈技术能为用户带来什么，更要谈技术能为用户创造哪些更优质的体验。

这一点，奇瑞品牌和风云序列就做得很好。

据悉，风云A9包括风云序列目前已曝光的另一款产品风云T11，都将搭载奇瑞品牌鲲鹏超能混动C-DM系统。

就构成而言，该系统由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池及电池管理系统三部分组成。从名字即可看出，鲲鹏C-DM系统是奇瑞针对混动车型进行针对性技术研发的成果，而非简单的应时之举。

站在消费者的角度，搭载该系统的风云序列产品，能多方位满足消费者的实际用车需求。

首先是节能省油。

这套系统的热效率要大于44.5%，而曾经被公认热效率优秀的比亚迪DM-i混动专用发动机，热效率则为43.04%。可以说，鲲鹏超能混动C-DM系统的出现，刷新了行业的标准。

自然而然，优秀的热效率能够带来更优秀的节能表现。百公里油耗4.2L、综合续航轻松超过1400km，更低的油耗、更长的续航，是鲲鹏超能混动C-DM系统和风云序列产品为消费者带来的全新惊喜。

其次，则是性能和节能的兼得。

对于采用DHT模式的混动系统来说，挡位的数量虽然没有必要参与内卷，但是在合理范围内、更多的挡位的确能够在技术的加持下让插混汽车具备更优秀的动力表现。

鲲鹏超能混动C-DM系统采用的是3挡DHT，并且配备了双电机。数据显示，该系统驱动电机的最大输出扭矩高达510N·m，并且能够在全速段保持动力输出不衰颓。

例如，在市内通勤时，即便遭遇堵车，用户想要从30km/h加速到70km/h，也仅需3秒，真正的动力随叫随到。而高速场景则更是不在话下，90km/h加速到120km/h仅需3.6s。奇瑞品牌官方给出的该系统4.26s的零百加速，甚至显得有些保守。

在时间就是金钱的当下，一款性能优秀、加速不会拖泥带水的插混产品，正是消费者所需要的。

包括鲲鹏超能混动C-DM系统所搭载的电混专用管理系统，也赋予了风云序列产品领先的安全性表现。

技术不是终点，只不过是为用户提供更好的产品体验的中介手段。

可以预见的是，“技术奇瑞”造就的风云序列，将能够重塑消费者对于插混产品在安全、节能、性能等方面的认知，并且将能够用技术为插混行业树立全新的标杆。

风云序列能“抢”到多少蛋糕？

目前市面上的主流混动产品，除了新势力和比亚迪，长安、长城、吉利等主流自主品牌也向消费者贡献了品种不同、风味各异的选择。

对于在新能源市场声量相对较弱的奇瑞来说，有技术傍身的风云序列能抢到蛋糕是毫无疑问的，真正的问题在于能抢到多少。

对于这个问题，外界无需对风云序列感到悲观。

数据显示，今年上半年，新能源市场整体销量有294.36万台，同比增长幅度为40.4%。而其中，插混和增程产品的销量总计有93.5万台，同比增长幅度远超大盘，达到了105.73%，并且远超纯电产品22.25%的增速。

可以明显看到，行业格局在变化，但混动产品的发展势头足够强劲。这也就意味着，首先，风云序列身处一个蒸蒸日上的行业领域。

其次，来看风云序列自身。

今年8月份，奇瑞集团单月销量达到171262台，已经连续两个月月销量突破15万台。今年前八个月，奇瑞集团的累计销量已经突破百万台，比去年提前两个月跨过年内百万销量的门槛。

在比亚迪、长安、奇瑞、吉利、长城组成的自主五强中，奇瑞的整体销量位居第三。

可以想见的是，即便新能源销量占比在自主品牌中优势并不突出，但随着奇瑞加速推进新能源战略，同时随着新能源产品的投放，用户基数着实可观的奇瑞，将会为风云序列开辟出广阔的前进道路。

写在最后

新能源市场从来不是百米赛跑，更接近于一场终点未知的马拉松。正因此，品牌们之间比拼的也从来不是速度，而是韧性。

诞生于在中国市场经历过无数次风风雨雨的奇瑞品牌，风云序列有技术、有基盘、有优秀的体系竞争力和可靠性，更拥有渠道服务优势和出色的抗风险能力。

先发优势的确很重要，然而在深刻洞察行业格局和消费者需求后，刷新行业天花板的风云序列，将有实力以更强势的姿态开启属于奇瑞的风云时代。

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