9月销量回到1.5万台以上，但雅阁的好日子，一去不复返了

9月销量回到1.5万台以上，但本田雅阁的好日子，已经一去不复返了

日系汽车品牌引入中国时间比较早，很早奠定了口碑基础，所以这么多年来，日系合资品牌车型在国内市场存在感很强，日子实在太好过了，比如很多车型综合实力其实没那么强，但依靠品牌背书，就可以轻松月销过万，甚至长期存在一些加价等车的现象，玩饥饿营销也很有一套。然而今年日系品牌日子没那么好过了，躺着卖车的时代已经过去，特别是自主品牌新能源车的强势冲击。比如本田雅阁在7月份销量只有7110台，8月份更是下降到了6915台。

这放在以前是难以想象的，因为本田雅阁长期可以霸榜中型B级轿车榜单，这款车给人的印象就是轻松月销超2万。所以单月销量下滑到6000多辆是难以接受的，本田雅阁已经开始慌了，原来比较坚挺的价格开始松动，实际9月份本田雅阁的实车价格已经大幅度下探，所以最近9月份销量出炉之后，能明显看到雅阁销量回归到1.5万台以上。

短时间之内只要拉低价格压低姿态，本田雅阁果然就满血复活，这表明本田品牌依然具备号召力，但是降价容易，将来想涨价就几乎不可能了，享受了这么多年的本田雅阁，好日子已经过去，而且是一去不复返的那种。接下来只会随着价格战的大趋势越来越便宜。

其实如今的11代本田雅阁也存在不少槽点，导致了今年明显的销量下滑，比如外观造型设计让不少消费者吐槽，取消掉了偏运动的轿跑车顶线条，变成更加中规中矩的三厢车风格，车头前脸也没有了镀铬装饰条，就是简简单单的多边形进气中网，尾部变成了辨识度没那么高的贯穿灯光。其实这套设计虽然辨识度不高，但并不算丑。

在内部配置方面，入门车型有显然的控制成本痕迹，比如燃油舒适版车型官方指导价17.98万，却没有倒车影像和雷达，没有定速巡航更没有L2级辅助驾驶，方向盘是塑料的，座椅调节需要手动，放在这个价格里如果对比自主品牌车型，那配置就差老远了。

而且这么多年来本田雅阁的动力系统没有明显升级，新版本对比老款车型甚至还有所降级，1.5T发动机从原来194马力输出变成了192马力，继续搭配CVT变速箱的情况下，相比新一代别克君越或者福特蒙迪欧之类的美系车型，动力表现处于劣势。

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