现代接入NACS，特斯拉主导接口统一？国内车友无需担心

汽车充电接口的“大一统”要到来了吗？近日，现代汽车、起亚官方正式宣布，其位于北美等地市场的旗下汽车将接入特斯拉北美充电标准（NACS）。截至目前，采用特斯拉NACS充电标准的车企有11家。那么，充电标准有什么门路？目前我国的充电标准是什么情况？

NACS，全称North American Charging Standard（北美充电标准）。这是由特斯拉牵头主导和推进的一套充电标准，顾名思义，其主要受众位于北美市场。特斯拉NACS的最大特点之一是将交流慢充和直流快充相结合，主要针对使用交流电的SAE充电标准效率不足的问题。NACS标准下，充电统一了不同速率，又同时适配交直流，接口体积也更小，颇有种数码产品Type-C接口的意思。

目前，接入特斯拉NACS的车企包括特斯拉、福特、本田、Aptera、通用、RIVIAN、Volvo、奔驰、极星、Fisker、现代和起亚。

NACS并非新鲜事物，只不过长期以来一直为特斯拉独占。直到去年11月，特斯拉才将独有的充电标准更名并开放权限。但不到一年的时间里，多家原先使用直流CCS标准的车企都转入NACS麾下，目前这一平台大有成为整个北美统一充电标准的趋势。

先说结论，现代和起亚加入NACS对我国在售和将要销售的的现代和起亚旗下车型影响不大，NACS本身也并未在我国通行。特斯拉NACS在中国都需通过GB/T适配器进行转换才可使用超冲。但特斯拉NACS充电标准也有不少地方值得我们加以关注。

NACS在北美市场的盛行和不断地推广普及，这一阶段其实在我国已经实现。国内早在2015年推行充电国标以后，电动车和充电桩的充电接口、引导电路、通信协议等多方面的壁垒已经得到很大程度的破除。打个比方，中国市场在2015年以后，汽车统一采用“USB-C”充电接口，像“USB-A”“Lightning”等不同形式的接口都被取缔。

目前，我国所采用的汽车统一充电标准主要为GB/T20234-2015。这一标准解决了2016年以前长期存在的充电接口标准混乱现象，为自主新能源车企发展和电动汽车配套基建规模扩大起到重要作用。可以说，我国现如今能成为世界级新能源汽车市场，离不开这一标准的制定和推出。但另一方面，2015年国标发布距今已近10年，存在不满足IPXXB要求、通信协议升级兼容性不足、接口机械轻度不够等缺点，亟需迭代。

不过，随着Chaoji充电标准的研发和推进，2015年国标带来的停滞问题将得到解决。Chaoji充电标准具有安全性更高、充电功率更大、兼容性更佳、硬件耐用性和轻量化更好的特点。一定程度上，Chaoji也参考了特斯拉NACS的不少特性。但目前，我国的充电标准还停留在针对2015年国标的小修小补上。接口通用是肯定的，但功率、耐用性等方面已经有所落后。

总结来说，现代、起亚汽车在北美市场接入特斯拉NACS充电标准，和先前日产以及一系列大型车企选择加入该标准的出发点是一致的，那就是尊重新能源发展趋势和当地市场。目前在我国市场的全部新能源车型所采用的充电口标准，都需符合GB/T国标，车友们无需担心标准混乱的问题。但NACS的壮大，或许将成为自主新势力走出去要考虑的一大问题。

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