东风本田滑落二线，潘建新和他的灵悉品牌压力有多大？（中）

用壮年迟暮来形容潘建新，我觉得相比临危受命更合适一些。

两个月前，东风本田内部人事大变动，中方“一把手” 郑纯楷调往发动机公司出任董事长一职，退居二线。

东风本田执行副总这一职位由潘建新担任。

对于1970年出生的潘建新来说，在其53岁时出任东风本田执行副总一职可以说是喜忧参半，欢喜的是，在知命之年被委以重任，掌舵东风本田这个曾经的一线合资品牌。

忧郁的是，按照东风公司在2020年制定的规划，高管团队58岁就要退居二线，在幕后帮扶企业，原执行副总郑纯楷就是到了年纪退居二线。

这个规则，潘建新同样无法打破。

和郑纯楷的大好时代不同，潘建新遇到的是东风本田最坏的时代，数据显示，东风本田8月份销量5.9万台，1-8月累计销量34万台，同比下滑幅度超27%。

这也意味着，53岁的潘建新掌舵时间最多只有5年，而其要用这短短五年时间，为东风本田做出自己的努力。

但东风本田已经过了自己的强势期，2023年可以说是最坏的一年，相比于2019年同期49万台、2020年同期44万台、2021年同期51万台、22年同期46万台销量。

今年1-8月的34万台销量，可以说是断崖式的崩盘。

01 换防，千斤重担给到潘建新

东风本田一直都是东风公司巨大的利润奶牛，和远在广州花都的东风日产不同，虽然都是东风公司的巨大利润来源。

但东风日产带动的是广州花都的发展，而东风本田带动的则是大本营武汉的发展，所以对于潘建新来说，拯救东风本田下滑的销量尤为重要。

乘联会数据显示，9月份电动化渗透率已经超过37%， 而东风本田体系内只有一台纯电动车e：NS1车型，CR-V、INSPIRE 两台PHEV车型。

从产品占比上来说，燃油车数量占比依然高达75%，并且在销量上占到90%以上。

电动化产品数量不够多、竞争力不够强，是东风本田今年失策的核心关键，而为了拯救下滑的销量，东风本田放弃了丰厚的利润，多款车型开启8折卖车模式。

比如说全新上市的INSPIRE、HR-V、CR-V折扣基本上都在8折左右，放弃利润空间拯救市场销量，的确是一种应对策略。

但想要盘活整个东风本田，需要有更强势的电动化产品切入，才能在渗透率已经超过37%的电动化市场中抢夺。

根据规划，东风本田第四工厂正在武汉经开区建设，预期将在2024年投产。

但在2023年的新产品规划中，新能源车型只有一款，其它均为燃油车型，这也意味着大刀阔斧建设的“第一座新能源标杆工厂”，启用后依然没有足够出色的电动化产品可以生产。

从竞争力来看，e：NS1的销量让人感到唏嘘，自去年4月上市以来，过去一年累计销量不足7000台，8月份销量只有611台，且这是建立在终端降价幅度高达6万的基础上。

降价，仍然换不来销量。

另外，东风本田规划的“e:HEV强电智混”车系销量同样不乐观，今年上半年累计销量不足7000台，足够优秀的i-MMD动力架构没人买单。

东风本田目前正在快速筹建的“第一座新能源标杆工厂”，在2024年投产怎样的车型才能够将其从深渊中拉回来。

的确，潘建新履新之后成为了中方一把手，但是从整个本田的体系中来看，东风本田只是本田在中国市场规划的一家合资企业，东风本田的高层无法决定未来本田在国内投放车型、技术的方向。

给到潘建新时代的资源越多，那么这位执行副总的压力就会越大，东风本田的成本可以说是燃油车时代造就的，但是在电动化时代，从未有出色产品出现的本田，已经无法给东风本田提供巨大的推动力。

02 三把火烧出的灵悉品牌，能量多大？

9月21日，潘建新迎来了自己的首秀，东风本田推出了全新的“灵悉品牌”，在其看来，这是独立于东风本田的电动化品牌，是东风本田未来发展的核心希望。

根据规划，灵悉每年会推出一台新车，也就是说在2025年时，灵悉品牌将会有两台新车登场。而在2025年，东风本田的电动化产品比例将会超过50%，截止到2030年将会推出10台以上的EV车型。

从规划上来说，灵悉品牌来的太晚了。

按照行业预期，2025年新能源渗透率将会超过60%，而东风本田规划的是电动化渗透率超过50%，在东风本田内部看来，i-MMD同样属于电动化产品，但遗憾的是在国内市场被归类为燃油车。

也就是说，东风本田截止到2025年的电动化产品，依然不会太多。

而另一个让东风本田难以逾越的鸿沟是，自主品牌市场份额会随着电动化的推进在2025年达到70%，那么东风本田所处的市场总额将会被迅速压缩到30%。

真正开始于2017年的中国电动化市场，在2023年迎来了井喷期，但东风本田的电动化品牌在2025年才会迎来自己的第二台车。

这也意味着，仍然以燃油车为主的东风本田生存空间还会继续恶化，想要拯救恶化的环境，降价是一种最好的手段，另一个则是快速推出符合中国市场需要的电动化品牌。

但从9月21日的转型大会上来看，东风本田的电动化产品想要落地，还需要很长一段时间。

东风本田在电动化时代显然是压力满满，执行副总潘建新也迎来了自己的人生大考，在最高的位置却需要面对最坏的环境，按照本田的全球规划，电动化产品竞争力并不突出，同样并不多，刚刚发布的灵悉品牌，还没有在产品型号、技术、价格上有所曝光。

而中国品牌的蚕食速度远远超过了我们的想象。

去年1-8月还能销售46万台新车的东风本田，今年只能卖34万台，按照销量预期，东风本田今年的销量大概率在55万量级。

和主流赛道越来越远，如何拯救一夜滑落至二线的东风本田，是摆在潘建新面前最大的难题。而这个难题想要解决，一方面是让燃油车降价，另一方面是让EV、PHEV崛起，但这两条路似乎都不好走。