留给合资车的时间不多了！自主品牌：又是干翻合资的一天

开始慌了？本田、大众、福特等品牌纷纷加入“自主品牌‘受害者’同盟”。根据乘联会数据，8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%；日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点；德系品牌零售份额20.1%，同比下降1个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降0.4个百分点。

与此同时咱们的国产车却一路高歌，8月自主品牌零售100万辆，同比增长17%，国内零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点，2023年自主品牌累计份额达到50%，同比增长4.7个百分点。单看数字，显然是自主品牌吃掉了“三系”的蛋糕，而日系、德系、美系，属实是各有各的“躺平”法。

先说日系车，跟早早退出中国市场的三菱、铃木等品牌相比，丰田、日产、本田等一众品牌的生命力已经算得上相当“顽强”。上半年，丰田在华销量下滑2.8%，在本田和日产超过20%的跌幅面前，这都不能算是损失了。但是丰田全力保住的这份成绩，除开稳定的粉丝因素，其中价格优惠还占了大头，2023年日系车几乎全年都在大促销，显然并不是长久之计。而像日产这样重度依赖单车型轩逸的品牌，又还能啃多久“老本”？

不得不说日系车曾经确是中国市场中的重要势力，只是历经多年，咱们的国人对汽车智能化、高配置已经有了相当高的追求，日系车却“吝啬”于改变，以至给塑料内饰包张皮都能称得上“大改”，注定难逃下坡路。但另一边，德系车就“勇敢”得多，这可能也是其零售下滑幅度小于日系车的原因。

曾几何时，大众凭借对国人喜好的探索，在2019年以423万辆的成绩达到了在中国市场的巅峰。但现在，大众也不得不焦虑销量下滑的态势了，最近数据显示，今年8月，大众汽车集团全球交付74.01万辆，同比增长5.7%，但中国市场的交付量仅有27.8万辆，同比下降了6.5%，而前8个月，在其全球交付588.54万辆，同比增长11.0%的情况下，大众在中国市场的交付量仅为199.03万辆，同比下降了3.3%。

要论原因，那就是在比亚迪、吉利、长城等自主品牌的创新实力面前，以大众为代表的德系车技术力显出了“疲态”，近10年来，德系车的技术进步都相当有限，比如宝马2.0T加8AT的动力总成，用了十多年，奔驰，从10年前的2.0T加9AT变速箱，换成了低端车型的1.5T+48v，9AT还是9AT。

最后说到美系车，那可以说是相当“稳健”：稳健的强动力，稳健的老车型，还有稳健的10L起高油耗。

不俗的产品力曾让美系车有过辉煌的历史，在巅峰时期，美系车一年在华的总销量可以达到 304 万辆，其中 2016-2018 年，别克也曾连续三年销量破百万辆；而雪佛兰在 2014 年的销量也能达到 76.7 万辆。

成也萧何败也萧何，一成不变的产品如今也让美系车跌落了神坛。今年 8 个月过去，根据乘联会的统计，美系车只卖出了 111.4 万辆。其中别克 8 月在中国市场的销量达到 41394 辆，同比下降 25.38%；雪佛兰 8 月在中国市场的销量达到 15427 辆，同比下降 10.47%，远远不及当年。曾经的美式神车凯迪拉克，今年刚开局，就迎来了销量腰斩，1-2月销量同比下降43.8%，今年上半年也只卖出了不到9万台。

毫无疑问，在中国市场，日系、德系和美系品牌的销量“传说”已然封笔，大势已去，属于自主品牌的时代已经来了，下一个问题是，在全球市场，自主品牌的大胜利还有多久？