国产“杂牌”越来越多，关键还不便宜，究竟能不能买？

尽管如今造车新势力一词已经很少听到了，但并不代表如今没有新品牌出现。仅今年而言，就出现了极石汽车、小跑车、启源汽车、蓝电、i CAR等一众品牌，对于很多不太关注汽车圈的网友而言，这些都统一归为了“杂牌车”，大咖也借机解析下这些杂牌车究竟能不能买。

从0开始的“杂牌车”

虽然上述提到一众品牌，但其中很多品牌都是属于子品牌，例如长安-启源、赛力斯-蓝电、奇瑞i CAR。而极石汽车、小跑车则属于两个完全独立的品牌，与“蔚小理”的性质类似，都是属于新的造车新势力。

从背景来看，这两个品牌都属于转型造车。其中极石汽车是洛轲智能和北汽制造共同打造的新能源汽车品牌，子公司石头科技主要是生产研发扫地机器人。

而“小跑车”是工匠派打造的汽车品牌，工匠派曾是一家自媒体，主攻的方向是汽车改装，公司体量要小得多。

造车本身并不是太困难的事情，真正困难的还是拿到造车资质。极石汽车目前并没有造车资质，因此新车将会由北京汽车制造厂进行代工生产，极石汽车则负责营销、车型开发等工作。

而小跑车SC-01则更加离谱，其采用的是纯手工打造，车架采用费时费力的手工焊接方式，而内饰部分目前并未公布。结合该品牌曾经改装过“威马冠军”来看，SC-01有可能是一台换壳版威马冠军。

“杂牌”新车能不能买

从蔚来、理想、小鹏、零跑的发展轨迹来看，造车新势力早期难免都会经历质疑、嘲讽，这两个品牌同样无法避免这种情况，我们也客观分析这两个品牌的新车究竟能不能买。

首先看极石汽车这边，从极石01车型的技术来看，它自研的技术并不多，动力系统采用的是绵阳新晨动力、宁德时代，极石汽车主要还是提供设计方案，并且通过采购零配件进行整合。

而从制造工艺来看，极石01产自北京汽车制造厂，并非是北汽集团旗下。而北京汽车制造厂目前生产的都是BJ212、王牌M7、勇士、元宝等老旧、入门车型，并无高端车型的制造经验，因此造车工艺和品控水准都让人担忧。

如果说极石01还有个正规生产车间保证产品下限，那么售价20多万元的小跑车SC-01则纯粹就是在“摸奖”。纯手工打造的“工匠精神”让品质稳定性大打折扣，也让很多人知道了造车门槛之低，即便是车间老师傅都能手搓一台汽车出来。

回归到这两款车能不能买这问题上，大咖给出的答案是“不能”。

首先小跑车SC-01的问题不是能不能买，而是能不能买得到。虽然官方称将在2023年第四季度正式开启交付，但小跑车并没有汽车生产的相关资质，SC-01也没有工信部申报信息，即便买到手了也不能上牌、上路。

而极石01的问题则在于质量存疑，并且其价格并不便宜，起售价高达34.99-35.99万。而恰巧的是，今年同价位的硬派SUV中，还出现了方程豹豹5（预售价30.00-40.00万元）、坦克400（27.98-28.98万元），这两台车无论是产品力还是品牌口碑，都要优于极石01。

此外这两个品牌在售后部分也十分堪忧，极石汽车直到9月底，首个门店和交付中心才正式开业，而小跑车估计很难见得到其门店开业。因此买了这两台车的消费者，售后服务也聊胜于无。

这些新品牌可以考虑

当然了，大咖不推荐以上两个新品牌的原因，主要还是客观分析了它们的背景和技术实力，整体而言没有太高性价比。但有些新品牌大咖还是比较推荐的，例如启源、i CAR、银河、方程豹等等。

这些新品牌的共同点，都是背靠着大厂。以启源A07为例，它的三电部分沿用了深蓝汽车的技术。动力1.5L增程器+电机的组合，驱动形式也是后置后驱，主要还是在设计和软件部分做出了调整，属于一款比较成熟的产品。

此外，i CAR、银河、方程豹等品牌也都是直属于奇瑞、吉利、比亚迪，技术与生产标准都得到了保证。而且如长安启源的售后也是归长安负责，银河、方程豹则是直营模式，不过门店覆盖速度也要远远好于极石汽车。

大咖总结

相比于前几年大片空白的新能源市场，如今各个级别的新能源市场都被瓜分完毕，因此新品牌想分一杯羹的难度也大大提升。因此如今新成立的品牌大多也是大厂的子品牌，像极石、小跑车等品牌想获得成功的可能性微乎其微。