超豪华车型马力小？其实500匹以上马力并不小！

在我们的日常生活中，经常会听到有人抱怨劳斯莱斯、宾利这类超豪华车型的马力太小，甚至有些朋友会认为这些拥有500匹甚至600匹马力的车型无法满足他们的需求。然而，事实上，这种观点可能并不完全正确。

首先，我们需要了解的是，所谓的“马力小”其实是一个相对的概念。在民用车领域，平均马力甚至还达不到200匹，相比之下，超豪华车型的500匹甚至600匹马力显然要大得多。这也就意味着，在这些超豪华车型上，每升排量能提供的马力远超过了一般民用车。

以奔驰AMG的M133发动机为例，这款2.0T发动机能提供超过400匹的马力，升功率达到了200匹每升。然而，劳斯莱斯所使用的6.7T V12发动机，虽然排量更大，但是每升排量所能提供的马力只有85匹，升功率只有M133的约四分之一。

那么，为什么会出现这种差异呢？这主要源于汽车厂家对于产品定位和消费者需求的把握。在汽车工业高度发达的今天，增压技术已经广泛应用，使得小排量发动机也能拥有较高的马力。然而，超豪华商务车、礼宾车为了追求特定的驾驶感受和乘坐舒适性，仍然采用了大排量发动机，即便这样会使得升功率相对较低。

在目前的汽车市场上，宾利已经不再使用过去的6.0L自吸发动机，而是普遍配备4.0T V8发动机，可提供550匹马力。而劳斯莱斯则坚持使用6.7T超大排量V12发动机作为其象征。迈巴赫则更为质朴一些，配3.0T发动机。当然迈巴赫顶配也有6.0T版本，提供约600匹马力。

尽管这些超豪华商务车、礼宾车的排量存在差异，但它们的功率表现却相差无几。例如，宾利4.0T提供550匹，劳斯莱斯6.7T提供570匹，迈巴赫6.0T提供约600匹马力。整体来看，这些车型的动力表现非常接近。

运动性能定位的车型与超豪华商务车有着不同的侧重点。运动性能取向的发动机非常重视升功率，升功率越高，运动效率就越高。比如F1赛车上的1.6T发动机能提供超过700匹的马力，配合电动部分能提供突破千匹的马力。而布加迪威龙6.6T发动机也能提供千匹马力。然而，这种高升功率的发动机往往在低转速下扭矩孱弱，且伴随着明显的增压迟滞。解决这个问题的方法是降低整车重量，例如F1赛车加上驾驶员只有700多公斤。

另一方面，赛道不同于街头比01加速。跑圈比赛最看重转速、而01则依靠扭矩。跑圈比赛不跌转速始终把转速维持在红线附近就能确保机器全程以接近峰值功率输出。而比01提速则非常依赖低转速下的扭矩。因此，拥有超高升功率的机器往往在低转速下扭矩孱弱。

例如本田的S2000小跑车，2.0L能提供约240匹的功率，升功率高达120匹。尽管它的升功率远超过劳斯莱斯的6.7T发动机，但在比01加速上却不如很多买菜车。在城市拥堵路况下它甚至跑不过捷达。但在赛道上却是天差地别。这就在于取舍了。就像GT86/BRZ这样的性能车比很多买菜车在赛道上要强得多。因为它们在赛道上有特定的驾驶感受和乘坐舒适性需求。

超豪华商务车追求的是哪些特点呢？动力充足且不能突兀，自吸或机械增压是最理想的选择。其次是安静，发动机噪音柔和、低沉而不尖锐。对于发动机的需求仅此两点因此也离不开大排量、多缸的组合。认为500多匹马力还小的朋友不妨思考一下这个级别车子500匹马力真的不够用吗？事实上早在2000年初的4代宝马7系就有6.0L自吸能提供约520匹马力而如今劳斯莱斯6.7T增压发动机也能提供约570匹马力相比之下其实升功率几乎没有提升。而民用车同排量自吸上涡轮马力提升往往在1.3-1.6倍也就是说2.0L自吸160匹马力。