别克E5是台好车 但为什么就是卖不好？

订单8000，销量713，直接缩水不到10%，这是别克E5上市当月（4月份）交出的成绩。这件事情，已经成为了在今年新能源汽车圈里，我听过最大的笑话。

而与此同时，上市前四个月，别克E5的销量仍然不见起色，直到“金九银十”的9月才迎来了一次爆发，达到了4868辆。不过即便如此，这个成绩离真正的爆款还差得远。

事实上，初见别克E5时我也一度认为它有爆款的潜质，月销8000+甚至1万辆都应该不难，因为从产品来看，不管是价格还是尺寸，还是续航和智能化，它几乎达到了合资电动SUV的顶峰。另外再不济，别克还是一个合资品牌。

别克E5还有没有销量继续上升的可能？我的答案是：有机会但很难，而问题的关键则在于品牌营销的问题。

别克是一个合资品牌不假，但随着这些年在国内的发展不太顺利，以及大面积的“以价换量”，别克早已经成为了一个名不副其实的合资品牌，人们一想到别克第一个想到的不是它的技术或平台，而是只会想到“性价比”或者“优惠大”，甚至已经形成了“别克不降价就不能买”的固定思维。

而目前，别克E5正处于零优惠的状态。所以在这样的背景下，别克E5即便定价实惠，综合性价比突出，但没有优惠的加持，就很难引起消费者的共鸣。

可是，别克E5还能有大优惠的空间吗？在我看来，优惠是把双刃剑，未来可能会有，但现阶段不会有也不敢有。因为一方面，别克E5的上市价格已经足够低，甚至可能已经是厂家能给出的最低价，再往下成本扛不住，比如奥特能平台的投入，各种智能化配置的投入，就连中控那块曲面屏都比普通的屏幕成本要贵不少，可想而知。

另一方面，即便优惠如果只能给到几千一万的幅度，那么对于消费者来讲也并不会产生很强的购买欲望，毕竟印象中的别克一降价就至少是3万起坎，甚至还会给消费者一种没诚意的感觉在里面。同时还值得注意的是，给出优惠之后能得到市场反馈还好，如果市场反馈不温不火，那么对于合作的经销商以及老车主来讲更是一种背刺行为。

但是，如果长此以往销量不振，别克E5俨然还是必须要继续走“以价换量”的老路。所以别克现在最应该做的是，在产品具备竞争优势的基础上，保持产品优势，并花更多的时间和精力来做好营销，而到底该如何营销，就是别克自己的事情了。这里我提一个小小的建议：可以学习下比亚迪，譬如推出冠军版之类的车型，舍掉一些不太常用或者非刚需的东西，把价格拉下来，这样既不会背刺老车主，还可以名正言顺的降价。当然，只作参考。

写在最后

强调一下，我认为别克E5这台车有爆款的潜质，是发自肺腑的言论，绝对没有所谓的“商业机密”在里面。因为你不得不承认这台车的综合产品力表现，是当下合资品牌当中实用性和性价比最为均衡的一台纯电SUV。所以，别克再下点功夫吧！别以为卖不动就自己等着自己给自己降价。