2023款保时捷911 GT3 RS测试：抓地力和失控力的较量

即便是静静的停在那里，保时捷 911 GT3 RS 看起来也绝对的狂野。除非你是大鲨鱼奥尼尔，有人说它的后翼形状像野餐桌，这就有点陈词滥调，不太适用了，因为它离地面太高了。不要把这款价值超过25万美元的车简单看成是长串变种中的又一款 911，要知道它与标准 Carrera 没有一个车身部件是共享的。碳纤维车门板必须配备实际的车门把手，而不是普通 911 上的弹出式挡板。这款车与上世纪90年代的中置引擎保时捷 GT1 一样疯狂，而那款车是为了赢得勒芒而打造的。

尽管我们试驾的东南密歇根有一个地方也叫米兰，附近还有一个叫伦敦的，但其道路可不像勒芒赛道那么平坦。我们本来以为这款配备大尺寸尾翼的 RS 在路上行驶时会非常颠簸，但我可以说，尽管弹簧刚度增加了约50％，GT3 RS 的乘坐感受并不比普通 GT3 更硬。某种程度的柔和可能来自更柔软的碳纤维防滚杆，因为悬挂系统已经设计得非常坚硬，不再需要额外的侧倾抵抗。

而在赛道上，你永远不会想到有任何柔软的部分。一旦你调整了所有底盘设置，甚至只是不做任何调整，你都会非常容易接近车辆的极限。这台车搭载的518匹马力、9000转/分钟的水平六缸引擎（我们的测试团队坚持称它只有8900转）穿透了Arai头盔的碳纤维层，但这台引擎就像一只热爱奔跑的牧羊犬。扭矩峰值在6300转/分钟，加上值得你全部信任的七速双离合器变速箱，踩下油门。即使你跑得慢，你也会感觉它很快。超速行驶时，不断失去的抓地力会提醒你的驾驶技术不够娴熟，但我们这个时候也不能怪差速锁没有发挥它应有的作用，因为这台引擎太暴躁了。

当然，这台车有很多设置，很容易让你迷失在其中，操作它仿佛是一名校准工程师在筛选所有可能的悬挂、差速器、空气动力学和稳定性以及牵引力控制组合。我们有太多可以调整的选项了。根据保时捷 GT 部门主管安德烈亚斯·普罗宁格的说法，最终用户无法去调整错误的车辆设置，这是一件值得高兴的事，因为你不用担心你会做错误的选择。在后桥上稍微增加一点反弹阻尼可能有助于 RS 在越过减震器时感觉更加稳定，或者，也取决于路面的凹槽和减震带的隆起角度，也许更少的减震压缩才是你想要的，就像一个男人向往硬碰硬的战斗。这取决于赛道和驾驶员。关键是，所有这些设置都允许驾驶员以其他车型无法提供的方式来定制 GT3 RS 的驾驶感觉。

GT3 RS 比类似配置的 GT3 轻了30磅。但在124英里/小时（相当于200公里）的时速下，RS 增加了约900磅的下压力（这是大多数人会利用的下压力数值）。在最高速度下，即高下压力设置下的285公里/小时（低下压力 DRS 模式允许它达到295公里/小时），GT3 RS 的轮胎上的负载几乎比静止时多了1900磅。这是相当大的空气粘附力。有趣的是，在三位数的速度下，切换 DRS 开关会导致引擎音调发生变化，因为引擎负载增加。

米其林 Pilot Sport Cup 2 Rs 前轮为275宽（塞在更宽的车轮罩下），后轮为335宽，在滑行测试中附着力达到1.16 G，并帮助车辆在113公里/小时的速度下制动距离为40.5米。RS 在弯道之间的速度也很快，几乎与普通 GT3 在直线上的速度一样快，完成相同的四分之一英里加速只需要10.9秒。

这款 GT3 RS，可能是最后一款没有任何电气化形式的 GT3 RS，就像迈凯伦 Senna 一样令人惊叹，却又像雪佛兰 Corvette 一样做着最后的坚守。然后你会记得保时捷已经在这个配方上精益求精了60年。我们迫不及待地想在今年晚些时候的 Lightning Lap 赛事中量化它在赛道上的表现。

规格

2023 年保时捷 911 GT3 RS 车型：后置发动机、后驱、

发动机

DOHC 24气门 直6，铝缸，燃油直喷

排量：4.0L

功率：518 马力 @8500 rpm

再来看一看用于测试的这辆911 GT3 RS令人咂舌的选装价格：

作为测试车型的基础价格：284320美元

选项：Weissach套装（碳纤维外后视镜上壳，前部20幅，后部21幅GT3 RS锻造轻质镁车轮），33520美元；

带黄色卡钳的保时捷陶瓷复合材料制动器，9210美元；

黑色皮革和Race-Tex内饰，GT银色缝线，4730美元；

前桥提升系统，3670美元；

Bose环绕音响系统，1600美元；

独家设计尾灯，990美元；

黑色LED大灯，包括保时捷动态照明系统，850美元；

带雨量传感器的自动调光后视镜，700美元；

泊车辅助费，610美元；

漆成缎面深银色的车轮，售价600美元；