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9 月 28 日，中秋节前一天，smart 向用户推送了最新版本的 OTA 升级。本次升级涉及动力/座舱/辅助驾驶/车身/网联等领域，新增功能 14 项，优化功能 20 项。
这是自去年 11 月首次 OTA 升级以来，323 天之内，smart 向用户推送的第 5 次 OTA 升级 。这一速度，放在合资品牌之中，是绝对的「遥遥领先」。
我们一直在关注 smart 品牌的个性、潮流、性能、乐趣，但是却常常忽略了在品牌和产品焕新之后， smart 品牌所体现出来的更加高效、更加强大的研发实力 。OTA 的频次与效率，其实是最显而易见的证明。
只是「研发」这两个字对于普通消费者来说过于深奥，所以，为了让大家搞清楚 smart 都在研发些什么？研发人员都在干什么？节前，smart 举办了首次 「研发灵感开放日」 。
在我的印象中，这应该是 smart 品牌第一次举办技术分享活动。
首先，smart 在研发上强调的是「中欧双核」。
从精灵 1 号（smart 它不仅转型成为了一个纯电动品牌，而且更加中国化。
过去 smart 燃油车的生产研发基地是在欧洲，而现在，销往全球的 smart 电动车都在中国生产，研发则是由中国和德国合作进行。
据了解，smart 已经在中德三地建立了研发中心，其中，全球研发中心位于宁波杭州湾，智能驾驶及软件开发中心位于上海，欧洲研发测试中心位于斯图加特。
中国研发团队平均年龄为 42 岁，人均拥有 3-4 个车型的开发经验，硕士及以上学历占比超过 50%。
当被问到中国与德国在研发方面的分工时，smart 品牌全球公司研发副总裁 羊军言简意赅地表示： 「德方负责造型，中方负责工程」 。
言下之意，电动车最重要的三电系统、车身结构、智能化等技术，都是由中方负责。这是 smart 与传统的合资品牌最大的不同，也是 smart 的核心竞争力所在，中方才是主要的技术输出方，掌握着更大的话语权。
这种合作模式，保证了 smart 的产品能够更贴近中国消费者，在中国市场更具竞争力，同时，也保证了 smart 在全球市场的竞争力。毕竟， 在「全球最卷」新能源车市场能打的产品，拿出去自然也是不会差的 ，许多中国品牌的新能源车已经证明了这一点。
而「中欧双核」的另一重优势，就是 smart 的产品能在中、欧消费者的需求中取得更好的平衡。
举个例子，smart 将这台紧凑型轿跑 SUV 的后排也做到了适合家庭多人出行使用 。
同时，在开发时，欧洲也提出了需要大储物空间的需求，因为欧洲用户出行经常会带大水瓶，需要有位置可以放置。因此中方工程团队又优化了门板的音响布局，将低音扬声器移到前舱中，从而获得了可以放下一个大水瓶的门板储物空间。
在 smart 的产品开发过程中，有很多类似的例子，保证了中欧双方用户的需求都能得到满足。
今天 smart 所呈现出来的产品形态，都是「中欧双核」共同促进的成果。 欧洲人喜欢小车，中国人喜欢大空间 ，因此 smart 的产品「紧凑于外，宽适于内」，拥有很好的空间利用率。 欧洲人喜欢驾驶，中国人喜欢舒适 ，因此就算是 smart 最具性能的 BARBUS 版本，底盘同样做到柔韧舒服。
这对产品开发来说，无疑是加大了难度，但是收获的结果就是，smart 在双方市场中都不会出现「水土不服」的情况。
另一方面，想要在欧洲卖车，「合规」是一件非常重要的事情， 在欧洲市场拥有丰富经验的 smart 在这方面获得了多个国内第一：
- 国内第一个申请 e1（德国）欧盟整车型式认证并获得型式批准的制造商；
- 国内第一个（全球第八个）获得 E1（德国）R155 网络安全 VTA（型式认证批准）的制造商；
- 国内第一个（全球第七个）获得 E1（德国）R156 软件升级 VTA（型式认证批准）的制造商；
同时 smart 也是国内第 3 个获得欧盟 GSR 2.0 新法规整车型式认证批准的制造商。
在欧洲获得的认证，也为 smart 打开全球市场开了绿灯， 拿着德国/欧盟的认证去澳洲、东南亚市场，能大大缩短当地的认证难度和时间。
与此同时，smart 的研发团队还要和当地市场进行更加深度的本土化研发，比如在马来西亚市场，smart 与宝腾汽车进行了合作，在很短的时间内就带来了符合马来西亚当地法律法规，而且菜单、语音助手适配了当地语言、使用习惯的右舵车型。
在今年底之前，smart 将完成全球 13 个国家、地区的销售渠道布局 ，包括以色列、澳大利亚、泰国、马来西亚、新加坡，这是「中欧双核、全球布局」研发理念下的成果。
下一步，smart 还将探索在海外建厂的可能，在 「新合资时代」 ，将德国的工业设计和中国的新能源车技术带到全球。
在 smart 官方给到我们的资料中，有一些总结性的词语，可以帮助我们理解 smart 的研发理念。
「三大品牌价值」：
新奢 New Premiumness
科技 Future Tech
潮趣共创 Avant-garde Co-creationŸ
「smart 产品开发六原则」：
Premium Design 轻奢设计
smart space 紧凑于外，宽适于内
Co-branding Platform 跨界合作
Connectivity 前瞻性芯片布局
Performance 性能
Safety&ADAS 主被动安全
其中，我们最为关注的，也是 smart 此前讲得最少的，当属「前瞻性芯片布局」。
2019 年 1 月，smart
当时汽车行业的算力内卷竞赛还未开始，820A 的性能在当时看来已经非常不错了，但是，smart 的研发团队最终还是坚定地选择了高通的下一代车机芯片，也就是我们现在熟悉的 8155，确保上市即领先。
结果证明了 smart 研发团队的选择是具有远见的 ，3 年之后，当 smart 8155 都是市面上最好的车机芯片之一。
这是往回看的部分，而再往前看，smart 在「前瞻性芯片布局」的路上还要走得快。 smart 明年推出的全新车型，车机芯片将全球首搭 AMD v2000 ，也就是特斯拉现在车机所用芯片的下一代产品，它的 CPU 算力高达 394K DMIPS，是高通下一代车机芯片 8295 算力的两倍。
强大的芯片算力将支持 smart 车内增加更多、更好的硬件，座舱内将会搭载显示质量更好的 AMOLED 屏幕和 AR HUD，支持多屏显示更是不在话下。这个部分，smart 透露的信息并不是很多，他们还是想将惊喜留到明年年初新车发布之时。
而在辅助驾驶方面，smart 的下一代产品将使用两种方案并行的策略，以适应不同的市场、不同的需求。
第一种方案是 smart Pilot Assist 2.0 系统，它是与 Mobileye 深度合作的产品 ，基于 Mobileye SuperVision 技术打造，配备 11 个自动驾驶摄像头和 1 个驾驶员注意力监测摄像头，可以实现高速领航辅助驾驶。
这套系统 今年第四季度就能量产交付 ，国内率先使用。因为合作伙伴 Mobileye 在欧洲有丰富的智驾量产经验，他们更熟悉如何满足欧洲的法规与要求，所以，未来一段时间这套系统将主打欧洲市场。
第二种方案是 smart Pilot Assist 3.0 系统，硬件上它将使用英伟达 Orin 系列芯片，配备激光雷达，软件上实现自研。 这是一套更高阶的方案，可以实现城区的辅助驾驶，未来将主打中国市场。
为此，smart 特别成立了一家公司——智马达机器人科技公司，他们的目标是：「 实现高级别智能驾驶软件全栈自研 ，构建业界前沿的出行机器人科技研发平台，赋能明日都市智能交通与生活」。
目前，公司已经完成了智驾技术团队的组建，负责人是 自动驾驶专家 陈大宇，他拥有 16 年的自动驾驶研发经验，曾任职宝马自动驾驶 产品负责人 ，是人工智能及机器人工程方面的专家。
此外，smart 还与英伟达携手，开发了全新的智能驾驶专用数据中心，以提升模型训练效率，加速智驾系统和 AI 系统的研发。
总之，在自动驾驶自研这件事上，smart 已经全面展开了架势，并没有因为吉利集团持股的关系，而采用「拿来主义」。 在研发方面，smart 依然具有独立性。
当然，背靠大树好乘凉，吉利集团旗下，极氪、极星等品牌同样也在进行着自动驾驶自研，兄弟公司之间， 包括数据在内的很多资源是可以共享的 ，所以相比那些从 0 开始的造车新势力企业，smart 可以用更小的投入获得相近的成果。
smart Pilot Assist 3.0 系统将在 2025 年之前面世，这个进度谈不上领先，但是至少能够保证不会落后于时代，这是 smart 现阶段在智驾方面所追求的。
毕竟起步较晚，想要一跃成为智驾领头羊肯定是不现实的，但是后发优势可以保证 smart 少走弯路，结合集团优势小步快跑，差距可以逐步缩小。
smart 内部对于智驾产品迭代速度的要求是 「月度更新，三年迭代」 ，并且，在研发方向上要求定制化功能和用户共创， 以不断拓展用户的「信任里程」 ，满足用户需求。
说实话，这次活动上，smart 团队对外的表述是比较含蓄的，很多话都是点到为止，并没有透露太多下一代产品的细节信息。
因此，很多技术亮点的描述因为缺乏在产品上的体现，而显得虚无缥缈，不够振奋人心。
后来了解到，因为 smart 的产品在欧洲的上市时间总是比国内晚半年左右，有了这层顾忌，所以很多事情 没有办法和其他造车新势力一样把牛吹在前面。
好在，明年上半年，我们就将见到 smart 的全新车型，并且据透露， 后续 smart 的经典车型也有电动化的计划。 这个有趣的品牌，依然还有很多值得我们期待的东西。
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