月销破1.5万！十一代雅阁：你以为我凉了，实际上是你自己凉了

雅阁和凯美瑞，曾经是中级车领域销量最稳定的两款车型。

不过，自从雅阁换代以后，销量就呈现出了非常不稳定的趋势，4月份，雅阁还能卖出2.5万台，5月份就暴跌到了11783辆，到6月份只剩下9008辆了，原本以为这就是低谷了，没想到7月份再创新低，只销售了7110辆，不到丰田凯美瑞17613辆的一半，直接跌到了中高级轿车的第9位，创造了雅阁这两年的销量新低。

十一代雅阁的销量暴跌，让很多人直接下了结论，认为这次换代压根就是失败的，雅阁这款中级车领域的常青树，就此凉凉了。

从设计上来说，新一代雅阁取消了上代车型大量的镀铬饰条装饰，改为熏黑的六边形进气格栅，整个前脸更加扁平，运动感是更强了，但是也显得更为廉价了，整个一“大号思域”。

内饰的设计，更是像极了思域，一样的布局，一样的大屏位置，一样的空调出风口，只不过在细节方面有些不同，比如说十一代雅阁的中控屏下方，集成了一块带有LED显示屏的旋钮控制单元，其中除了显示数字时钟之外，还能够显示一些空调温度数据等等，也算是显示出了老大哥的身份。

除了设计饱受争议之外，十一代雅阁的配置分布也受到了质疑，别看十一代雅阁的起售价只有17.98万元，但实际上这个最低配的配置低到令人发指，没有倒车雷达，没有倒车影像，没有定速续航，没有电调座椅，方向盘是塑料的，厂家也基本不排产，真正意义上的最低配就是指导价19.68万元的智享版。

在第十一代雅阁发布后，不少消费吐槽，三大件没什么变化，设计反而被倒退了，价格还提高了一万元，在这个价位，有太多的车型可以选择了，比如说美系车的迈锐宝XL、别克君威、日系的天籁，自主品牌的比亚迪汉、小鹏P7、深蓝SL03等。

而摆在十一代雅阁面前的，只有一条路，那就是降价，在刚刚发布的9月销量中，全新的十一代雅阁销量突破了1.5万台，同比增幅接近200%，原因很简单，降价降价还是降价。

如今的十一代雅阁，部分经销商已经给出了4万元的终端优惠，而PHEV混合动力车型价格让步在2-3万左右，20万左右可以落地一台PHEV的绿牌雅阁。这在之前是想都不敢想的，放在前几年，雅阁最低配车型落地就要20万了。

正是靠着大幅度的让利，曾经不被看好的十一代雅阁，在上个月还是取得了不错的市场销量，让大家看到了这款中级车领域常青树的底蕴。

当然了，这也不能证明雅阁就此翻身，因为雅阁的销量增长是靠着大幅度的让利取得的，而在15-20万元这个价位，面临的市场竞争会越来越大，像比亚迪汉、哪吒S、零跑C01、深蓝SL03，都在动力性能、燃油经济性、配置、性价比等方面，表现出了远胜十一代雅阁的实力。

雅阁可能再也回不到当年的辉煌，但从合资中级车角度来分析，雅阁这样的产品力还是能够成为合资阵营中的TOP级选手。