9月交付2621辆，Smart迟迟火不起来，问题是傲慢

9月交付2621辆，smart迟迟火不起来，问题还是骨子里的“傲慢”

作为奔驰旗下的小车品牌，奔驰smart在中国市场的知名度其实并不差，只是在传统燃油车时代，奔驰smart其下的燃油车型实在是很难让消费者提起兴趣，尺寸非常小，动力也很弱，关键价格并不便宜。到了新能源时代，奔驰smart找到国内的吉利合作，开始合资生产smart全新电动化车型，已经接连推出了精灵#1和精灵#3两款量产车，按理说会对女性消费群体形成不错的吸引力。

然而上市这么长时间，这两款smart精灵系列车型迟迟火不起来，拿9月份的销量来看，整个品牌在国内市场交付2621辆，如果相比同样偏向女性化的五菱缤果或者比亚迪海鸥，销量直接就差了一个数量级。特别是下半年smart精灵系列销量还有明显的下滑态势，那么问题出在哪里？

就拿smart精灵#1这款车来分析，起步指导价达到17.9万，最高配版本更是高达28.49万，价格门槛已经能够媲美很多国产领域的电动中型B级车，比如比亚迪海豹。然而smart精灵#1产品定位只是比较入门的小型SUV，车身总长度4270mm，宽度1822mm，轴距2750mm。

外观造型设计确实是奔驰smart品牌的强项，精灵#1细节处理很老道，车头前面还保留了一部分类似传统燃油车的中网风格，搭配了贯穿日行灯带，车身侧面辨识度也很高，官方定义是SUV车型，但实际上车身姿态比较低趴圆润，符合女性化审美。

但坐进车内仔细体验的话，就会发现smart品牌骨子里还是有些傲慢，比如入门版本明明已经安装了座椅加热通风设备，方向盘里也有加热装置，然而车主自己却无法体验，需要单独订阅，这种开创先河的收费模式在汽车领域还是相当罕见的，可能是从智能电视收费项目上取得了灵感。

在起步指导价达到17.9万的情况下，这款smart精灵#1搭载了272马力电动机，续航400公里，综合计算性价比的话，和同价位的自主品牌纯电动车型有较为明显的差距。

所以奔驰smart品牌在中国市场上推出的这两款车型并不是产品本身不行，看来看去还是定价策略方面比较高，而且车机软件订阅服务方面吃相有点难看，如果后续能加入价格战的大行列，那么smart精灵系列才会有销量提升的可能性。

问题来了，你觉得smart现在的车划算吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。