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对于东风本田来说，下滑27%其实只是噩梦的开始。人事的变动、渠道的信心丧失以及电动化的频频失利，才是对东风本田最大的挑战，而这些挑战，也只是刚刚开始。
今年1-8月份， 东风本田累计销量34万台，同比下滑幅度高达27%，成为东风汽车集团股份有限公司旗下销量下滑最严重的品牌。
东风本田和东风日产属于典型的利润奶牛，长期为东风股份提供巨大的推动力，可以说是不折不扣的动力引擎， 但因为东风本田的销量失速，连带着东风股份销量也有明显的震荡，同比下滑幅度高达23%。
01 销量失速
6年前，东风本田4S店内挂出了让国人震惊的一句话：“不要问有没有优惠，先问有没有车”。
高傲的销售方式是东风本田最辉煌的见证语，那一年，东风本田销量73万台，同比增幅达到22%，成为了国内乘用车市场中躺着都能盈利的品牌。
与当年辉煌时期不降价、销量陡增的局面相比，东风本田今年的销量成绩并不算出色。按照推导，今年东风本田只能够完成50万左右的新车销量。
值得一提的是，目前多款车型在配置、动力大幅度提升之后，价格相比于2017年下调了20%甚至还多。
这意味着在过去的一个发展周期内，东风本田的核心竞争力是呈现直线下滑状态的。
02 电动化成绩
东风本田的电动化产品来的并不晚，但成绩并不突出。
其早在两年前就推出了CR-V新能源车型，同时还推出了纯电动车e：NS1，依靠着还算不错的i-MMD混合动力系统，东风本田的电气化成绩却并不突出。
销量数据显示，CR-V新能源单月销量只有数百台，而e：NS1的单月销量更低，在终端售价“打骨折”的基础上，东风本田依然没有在新能源赛道中跳舞的机会。
一方面，东风本田没有良性的电动化生产供应链，同时技术储备不够强势，芯片风波中展现出来的脆弱防御能力，暴露出来的是盛世之下的危机，这种危机伴随着电动化的转型，越来越明显。
电动化产品需要新的技术，新的产业链，新的芯片以及新的科技，这些点东风本田一个都无法掌控，体现在产品端则非常尴尬。
比如说WLTC续航能力只有65km的CR-V PHEV车型，2021年的定价是27.38万，拉垮的成本整合能力背后，暴露出来的还有东风本田羸弱的市场观察、分析能力。
另一方面，电动化的技术逻辑，本田坚持的是i-MMD技术路线，在国内市场无法迎合中国消费者，新能源号牌只会发放给WLTC标准下纯电续航50km+以上的车型，i-MMD的技术逻辑是不插电混动，只有1.3kWh的电池包注定了其依然是典型的以内燃机为主的混合动力系统。
从逻辑上来看，将一套以内燃机为主的i-MMD混合动力技术路线变为以电池为主的PHEV技术路线，涉及的不仅仅是动力架构重塑问题，还有整车平台重塑的问题。
对于东风本田来说，电动化本身就是一个潜在思维的“伪命题”，本田作为技术输入方，提供的电动化产品并不具备核心竞争力，但东风本田生产之后又注入了极高的溢价属性。
但电动化又是一个巨大的市场，乘联会数据预期，电动化的渗透率达到35%左右，这意味着在电动化领域没有巨大成绩的东风本田，只能单纯意义上依附剩下的65%燃油车市场生存。
在下滑35%的燃油车市场中，做出了整体销量27%的下滑成绩，虽然下滑幅度慢于行业整体，但这也意味着东风本田距离百万目标，越来越远。
03 高层变动
东风本田是中国市场中，高层最稳定的企业。
一个月前，东风本田内部召开会议，宣布郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理一职，副总经理潘建新主持工作。
2018年走马上任的郑纯楷，已经走过了5年半的时间。
2018年，中国乘用车市场从增量转为存量争夺，但摆在郑纯楷面前的发展之路，却宽广无比，因为2018年之后，本田开启了和大众相同的姊妹车型战略。
先后在市场中发布了享域、英诗派、LIFE等车型，让东风本田从典型的1+1+2产品矩阵，升级到了9款车型。
车型数量翻了一倍，郑纯楷遇到的是陈斌波做梦也想不到的产品大年，自此以后东风本田销量一路小跑，成为了中国乘用车市场中增速最快的品牌。
但也就是这个增速最快的品牌，在这几年也遇到了多重质量问题。
2018年年初，郑纯楷走马上任的第二个月，东风本田爆发了乘用车历史上最大的污点“机油门”事件，给本田品牌蒙上了巨大的阴影，同年，中保研碰撞测试中，东风本田的主力车型思域因为车身用料强度不够，导致B柱在侧面碰撞测试时发生断裂。
次年，INSPIRE又遇到了A柱弯折的问题。
在一次次的污点事件中，暴露出来的其实是东风本田高层疏于管理、运营的问题，但凭借着本田的品牌号召力和姊妹车型战略的成功，顺境的推动下，依然让本田经销商狂妄的喊出了那句让中国品牌有些耻辱的标语。
“不要问有没有优惠，先问有没有车”。
那一刻，郑纯楷的目标是将东风本田推向100万销量大关，因为陈斌波在2017年的时候就立下了2023年销量100万的宏伟目标。
中国乘用车市场不仅仅没有给陈斌波圆梦的机会，郑纯楷也没有能力掌舵东风本田向100万销量冲锋，让人唏嘘的是，其在离开之时，东风本田今年可能只会完成50万的销量。
回顾郑纯楷的5年多时间，虽然有过辉煌，但在其掌舵下，东风本田的销量也从一开始接手时的70万量级，下滑到了50万量级。
辉煌是本田的姊妹车型战略，通过填充销售车型带来的，但过去5年东风本田频频站在不利的舆论风口，这个已经离开东风本田的执行副总裁，功过自有评说。
只是对于潘建新来说，东风本田的这个摊子压下来，其依然有着巨大的惆怅和迷茫。
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