自驾达人用2万公里用车数据告诉你锐界L混动的真实表现！

对大多数私家车而言，一年行驶的里程也不过万把公里，但对全国首台加装蓝智驾选装包的锐界L混动车主来说，简直就是“小儿科”了。这位车主喜欢自驾游，和大多数人相比，他绝对算是自驾游达人了。

他开着锐界L混动从广州出发，经过贵州、重庆、成都，沿着川藏线开到了珠峰大本营，又沿着109国道从拉萨经过格尔木到西宁，再沿着兰州、银川、内蒙、山西、陕西，最后从河南、湖北、湖南回到广州。

这一趟西藏自驾之旅跑了一万两千多公里。再加上日常用车，从他买车到前段时间，4个半月就开着锐界L混动跑了21660.9公里，平均每天160公里。对私家车而言，这样的日均里程实在是跑得太多啦，用车强度赶上半个专车司机了。

这位“自驾游达人”二十多年前是学汽车工程的，说话做事都具备典型的理工科出身的思维，也喜欢用真实数据说话。这里先展示一下他对锐界L混动这2.16万多公里记录的详细用车数据：

不愧是理工科出身，记录的数据极其详细，密密麻麻的数字让小编这种密恐之人情何以堪？不过，从上面两张表格的真实用车数据中，可以清晰地了解到锐界L混动的详细用车情况。

这台锐界L混动一共跑了21660.9公里，加了26次油，油费一共用掉12769.75元，平均每公里油费0.59元，对于一部车重超过2.15吨的大块头SUV来说，真是够便宜。而且，26次油耗记录中，小于7.5L的有12次，7升以下居然有5次之多，实在是惊到小编了。

自驾达人告诉小编，其实锐界L混动能跑出低油耗一点都不奇怪，它在气温15-25度、平均速度50-80km/h的用车环境下，很容易就开出低于官方公布的油耗。他甚至还给小编展示了诸如4.6L、5.6L的超低油耗，实在有点不可思议了。

其实，“自驾游达人”还告诉小编，气温高、路况堵这样的用车环境，油电混动车型也会费油，但相比纯油车，锐界L混动的节油效果已经很好了。而且，他还特意向小编强调，网上流传的油电混动车型“越堵越省油”的说法是错的，应该改成“越堵节油效果越明显”。

很多人会觉得，现在都是绿牌车当道的时代，像锐界L混动这样的油电混动HEV车型已不是主流了，这种观点实在大错特错了。9月1日，国家7部委联合出台了相关汽车政策，其中就提到“稳定燃油车增长，鼓励研发低碳环保技术”，这对锐界L混动这样的油电混动车型绝对是利好消息，因为它既是燃油车范畴，同时也是有效的节能减排产品。

而对于插电混动PHEV或纯电EV车型，像锐界L混动这种中大型尺寸的SUV，日常使用时的综合电耗基本都在20-25度，如果没有私人充电桩，需要在外面充电，现在的电价又疯涨，很多地方一度电都超过2元，每公里用车成本绝对超过5毛了。

而且在公共充电桩充电也令日常用车便捷性大打折扣，像锐界L混动这样的车型，在没有私桩的情况下，反而比插电混动和纯电动更具普适性。不需要改变用车习惯，不依托于基础设施建设，在日常用车中就实现了节能减排。

在整个统计数据中，我们还可以看到另外两个数据：一个是百公里油耗，另一个是电动占比。2.16万公里，实测综合油耗是7.67L，表显油耗是7.4L，误差不到4%，这反映出锐界L混动的行车电脑统计的数据非常精准，不像很多车那种显示很低、实际很高的“快乐型”油表，车主完全可以相信锐界L混动的仪表显示数据。

而在2.16万公里的用车中，电动占比是22.09%。这个百分比代表的意思是，发动机不工作只依靠电机驱动行驶的里程在总行驶里程中的比例。以21660.9公里为例，纯电占比22.09%就意味着，在2.16万公里中纯电行驶里程为4784.9公里，而依靠发动机驱动行驶的里程是21660.9-4784.9=16876公里。

从另外一个角度讲，纯电行驶占比代表着发动机未参与工作所行驶的里程，这也可看作是锐界L混动比同级纯油车节省的油耗。以实测7.67L推算，相同用车情况下，对应的同级纯油车百公里综合油耗大约为7.67/（1-22.09%）=9.84L。也就是说，凭借电机驱动行驶占比的数据，理论上也可以看成是它的节能效果。

开的里程多，对车子的使用感受也会特别多。这位“自驾达人”介绍，当初选择锐界L混动的主要原因是，目前市面上的动力分流式混动都是重能效、轻动力的产品，而锐界L混动扭转了这样的局面，实现了“大马力混动”。而经过这2万多公里的实际使用体验以及数据分析，他更加庆幸当初的选择非常正确。

他用V-BOX测试过锐界L混动的百公里加速时间为7.09秒，和车厂公布的7.1秒基本一致，比途昂2.5T还快0.1秒，比汉兰达混动快了1.5秒以上。

很多人会小看这一秒多的加速，认为没什么用。但“自驾达人”却认为，这一数据已充分说明了车辆的特性。他介绍，在他读大学时，汽车理论第一课就是讲评价车辆性能的两个最重要的指标，一个是加速时间，一个是爬坡性能。

对乘用车而言，加速时间极其重要，它就像银行账户上的存款，加速越快存款越多就越安全。百公里加速快，表明加速超车时和被超车辆并行时间短，也就意味着更安全。

这一点，他说在西藏自驾时体会最深。318国道在海拔3000米以上，空气稀薄会削弱发动机动力，但锐界L混动使用的第五代ECO BOOST高涡轮增压发动机，再加上电机辅助，高原空气稀薄对动力的影响很轻微，完全没有出现动力“高反”的情况。哪怕是爬坡时对向有来车，强劲的动力输出依然能抓住机会，在保证安全的前提下轻松超越前车，加速过程如行云流水般一气呵成。

另外，他还告诉小编，在整个青藏高原行驶过程中，锐界L混动满载的综合百公里油耗在6.71-8.38L之间，这样的低油耗表现让他太意外了，用他的话说就是：“动力强劲油耗还低，真的是做到了‘马儿跑得快，马儿还少吃草’”。

此外，他对锐界L混动的2+2+3的座椅布局也非常满意，尤其是第二排两个VIP座椅，腿托和靠背可分别调节50度和41度，犹如飞机商务舱座椅一样舒服，用作商务接待也十分称职。同时，他对锐界L混动的高科技配置也赞不绝口，特别是那套加装的蓝智驾选装包，就像是为他这样的自驾达人量身定做的一样。

这套蓝智驾福特智行驾驶辅助系统实现了L2+级别自动驾驶，长途驾驶时大多数时候都能解放双手双脚，全面降低驾驶者的疲劳强度。买锐界L混动之前，他说自驾时每天最多跑1000公里，就感觉腰酸背痛，现在开锐界L混动长途自驾，一天跑1300多公里都不觉得累。至于其它的科技配置，锐界L混动也全面超越了同级竞品，特别是那个27寸的高清中控屏，副驾陪同也不再无聊打盹，随时煲剧的自驾之旅更加充满了乐趣。

对于锐界L混动这样的HEV油电混动车型，很多人在购买前都会有种错误认知，就是混动车型因为有两套系统，维修保养成本会更高，但“自驾达人”说其实HEV车型不需要对混动系统专门保养。以他的锐界L混动为例，目前跑了2.16万公里，一共做了2次保养，首保是他自驾西藏途中车子行驶到5000公里时在重庆做的，第二次是自驾西藏回来在广州做的。

由于当初购车时享受的优惠政策是5年6次免费基础保养，所以这两次保养都是免费的。但他说，即便自掏腰包，保养费用也是可以接受的。因为锐界L混动的保养费用和燃油版价格一样，大概在700元出头，6次下来，总费用也就省了4000多元了。

如果想更省一些，还可以购买4S店的维保套餐，5次2750元，平均每次550元，这可是一台中大型SUV，光是机油就要5.8L，而且还使用的是目前市面上机油级别最高的SP级5W-30合成机油，再加上机滤和三十项检测，550元/次也的确是很有诚意的价格！

这位“自驾达人”还告诉小编，其实很多人对锐界L混动这样的动力分流式混动还有更多的误解，比如人们经常说的“混动省油不省钱”就是典型的错误观点。其实，不真正成为油电混动车主，可能永远不知道它的维修保养成本有这么低，因为它的很多零部件耐用性完全颠覆了大家的认知。

他又以他的锐界L混动第二次保养为例，做了详细解释。4S店出具的“车辆检查报告”中显示，车辆前后刹车片厚度有10mm，而新车刹车片不到11mm，就按11mm来计算。

一般而言，刹车片厚度小于3mm时需要更换，也就是说目前还可以磨损7mm。1.55万公里，刹车片磨损1mm，按这样的磨损速度推算，可以跑至少1.55×7=10.85万公里，也就是说，一副刹车片可以跑12.4万公里以上。

而一般的燃油车，前刹车片通常在使用6-8万公里时就需要更换了。如此看来，锐界L混动的刹车片使用寿命至少延长了一倍，这确实能省下不少钱。

而且，按照这位“自驾达人”锐界L混动车主的原话来说，“这1.55万公里有超过5000公里，也就是1/3是在高原且路况一般的国道翻山越岭，明显比在平路或高速行驶中对刹车片的磨损大，所以使用寿命延长一倍是非常保守的数字。”那么，锐界L混动的刹车片实际耐用性到底多长？只能留待“自驾达人”后续的真实数据来告诉我们了。

但无论如何，小编想说的是，在真实的用车数据面前，那些对锐界L混动这类油电混动车型的偏见，确实要改一改了。也许你觉得2.16万公里的数据还太少，不能真正说明什么。那不妨再等一等，让“自驾达人”再积累一些数据，一年半载后，再看看这辆锐界L混动的情况。到时候小编也会继续跟进，再次把“自驾达人”的真实用车数据展示给各位看官。