继丰田之后，其他厂家也要搞“固态电池”？

尽管前段时间，丰田宣布要搞“固态电池”这事，被网友们当成了笑话调侃，但从全球汽车行业发展的趋势来看，固态电池的确已经成为了各家车企争相追逐的新赛道。毕竟，当前影响电动车市场发展的最大障碍，就是“续航短板”。

动力电池是纯电汽车的心脏，它不仅决定了车辆的性能、续航，还一定程度上影响着整车的安全，而对于厂家来说，动力电池的成本居高不下，也是制约其产品研发的重要因素，而固态电池的诸多优点，恰好能够解决上述所有痛点。

理论上讲，同等体积下使用全固态电池的方案，能够实现续航里程增加80%，制造成本降低40%的效果，这一切都要归功于固态电池身上的诸多优点。比如，固态电池的电解液是固体而非传统的液体状，其重量和能量密度都要比传统的锂电池高出很多，而且由于固体电解液的稳定性更好，不存在泄露的风险，因而其稳定性和安全性都更加出色。

对此，清陶能源总经理李峥在接受媒体采访时表示：“固态电池具备温度适应范围广、适合快充、高能量密度、高安全性等优质特性，可通过最严苛的单电芯针刺实验，整包可实现系统级零热失控，即单颗电芯热失控后实现整包永远不起火、不爆炸。”

不过固态电池虽好，但其在应用层面还是有很多没有解决的问题。用华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文的话来说就是：“全固态电池的正极、负极、电解质化学组成及其物理、力学性质尚需改进，材料的兼容性、界面稳定性有待提升，电池整体的安全管理策略等技术尚不够成熟，固体电解质导电率差，采用锂金属易发生枝晶生长存在安全隐患等问题，这些都是亟待突破的技术瓶颈。另外，全固态电池对生产工艺、质量控制、材料性能、工程化应用等也有更为严格的要求，短期内很难批量生产”。

其次从量产装车的角度来说，新电池的应用并不是说，单一的电池做好了，直接装车就可以，还需要整车的系统匹配，一款电池从研发到装车需要同步开发电池材料、电芯、系统集成、软件控制器等项目，例如不同尺寸造型的电池需要使用不同的电池托架，而托架的规格要结合整车车架设计来做。

对此，上汽通用五菱智能平台首席技术官邵杰表示：“正是由于固态电池特别是全固态电池拥有诸多难以替代的优点，在目前固态电池全球竞争日益加剧的态势下，国内企业已经到了不得不加速开发的阶段，称其为“倒计时”毫不为过”。

可见，固态电池普及的一大难点在于如何和整车进行适配，而这不仅需要电池供应商的努力，也需要车企的支持，这也是固态电池开发与此前任何一种电池开发模式不同的地方。