8月销量5836辆！一汽丰田BZ3 稳了？

合资车在新能源时代支棱起来了吗？这是外界一直关心的话题。对于这话题我们不下结论，还是以数据说话。

以一汽丰田为例，其8月份交出了5836辆的成绩单，这销量看似中规中矩，但参考7月份bZ3只卖了598辆，8月份卖出的数量翻了近10倍。

在整体数据中，bZ3占bZ系列总销量的比例达到88.7%。之后的9月，新车累计订单达成20000台。

那么，此次一汽丰田bZ3突然销量大增，是丰田汽车加速电动化转型中遇到新起点了吗？

bZ3销量稳没稳

作为丰田推出的第二款车型，丰田bZ3是由丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发，基于e-TNGA架构打造，其在驾控、安全和品质上，bZ3还是有着自己的优势。

比如说为一款电动车，肯定是续航和电池安全最重要。

1、采用比亚迪的三电技术

在三电系统上，它的电机和电池都来自比亚迪，对于国内消费者来说，比亚迪的三电系统还是值得信赖的。bZ3搭载了135千瓦和180千瓦两种不同功率电机，配49.92千瓦时和65.28千瓦时两种容量的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程分别为517km和616km，支持快充，不到半小时可以将电量充至80%。

这样的续航表现完全能够满足一周一充，乃至中短途的城际出行需求。与此同时，得益于更高效的电驱系统、更出色的电控系统，以及更优秀的风阻设计，一汽丰田bZ3的百公里耗电量也要比同级低很多，其百公里耗电量仅为11kWh。

什么概念呢？也就是说，一汽丰田bZ3在充满一次电的情况下，耗电量大概在六七十度电左右。如果我们以一年行驶两万公里计算，综合日常家用充电和快充桩充电计算，大概每度电1块钱左右，那么一年下来，一汽丰田bZ3的电费仅为1400块钱。

2、e-TNGA架构下的空间布局

除了成熟的三电技术，这款车在空间利用率方面更具优势。得益于e-TNGA架构的优势，其长宽高达到4725/1835/1475mm，轴距达到2880mm。作为对比，丰田凯美瑞的车长达到了4885mm，但轴距为2825mm。可见，一汽丰田bZ3虽然车身尺寸没有凯美瑞大，但是在影响乘坐空间的轴距方面，却要比一般中级车大得多。

而且，一汽丰田bZ3利用了电动车地板全平的这一优势，通过采用中控台后部控制面板半悬空设计，让后排中间的乘员也拥有了可以自由伸开腿部的空间。这样可以保后排乘客能够随意更换坐姿，从而提高长途出行的舒适性。

3、补齐智能化短板

同时，在智能化上，日常比较实用的配置也都有。比如12.8英寸的中控大屏具备车机互联、应用市场、在线OTA等功能，它的语音助手不但支持语音指令控制车窗、空调、座椅加热、多媒体等功能，还能支持普通话、粤语、四川话识别等，甚至可以实现120秒连续指令和自然语音输入，流畅度、识别度和稳定性位居行业前列。

在智能辅助驾驶方面，bZ3依然不赖，支持L2级智能驾驶功能，包括车道保持以及ACC自适应巡航等。

4、延续低重心+高刚性特质

最后在在驾驶层面，一汽丰田bZ3不仅基于e-TNGA架构低重心和高刚性的优势，能够帮助车辆在刹车和高速过弯时，拥有更加稳定的操控性。同时，在“前麦弗逊+双连杆支柱式”悬架组合的加持下，一汽丰田bZ3不仅保证了过弯、并线时的横向支撑性，也保证了良好的滤震性，为用户带来更稳定、舒适的驾乘体验。

与此同时，设计团队还结合丰田过去80余年造车及赛车运动中积累的经验，对加速踏板、刹车、转向系统的操作及反馈进行设计调校，既保留了驾乘乐趣，也照顾到了乘坐舒适性。

小结：

作为一台合资纯电中型车，丰田bZ3仍然保留传统燃油车的影子，但综合实力不俗，且续航也较有诚意，但目前市场上这个价位的纯电车也不在少数，且不断有新车推出，要想继续保持这个销量，除了降价，后续还要继续推出有竞争力的新车才行。