实拍体验马自达硬核SUV：售15.98万元起，都有哪些亮点？

据官方消息，长安马自达今年8月份的终端零售量突破8000台，并且实现了销量三连涨（6、7、8月份），较之今年上半年的销量状况明显好转。其中，既有昂克赛拉降价后带来的销量攀升无疑是拉动终端零售量的主要因素，但另一款上半年上市的硬核SUV——马自达CX-50行也，自然也功不可没。CX-50行也较之其他马自达车型会更加硬核，并且15.98-20.68万的指导价也确实有着不错的吸引力，那么它的实际表现如何，近日我也实际到店体验了一番。

外观方面，CX-50行也整体给人的感觉比较魁梧，具备不错的硬核气息。前脸部分是经典的魂动设计理念，黑化而硕大的格栅提升了整体的气势感，头灯融入与格栅之中，日行灯组点亮后的半弧形很有吸睛度，而前包围部分的粗壮以及两侧导流槽的设计给人以较强的运动感。

车侧部分显得比较修长，轮眉、侧裙等位置采用黑化设计，显得十分粗壮，这也进一步突显硬核气息，同时这样的设计还能缓解了车辆在复杂路面行驶时对底盘的冲击，强化了户外表现。车尾处则相对比较简约，元素设计上几乎都与前脸实现呼应，包括尾灯组、两侧的导流槽等。而下部的双边两处圆形排气则是我个人比较喜欢的设计，恰到好处不做作，但又烘托出较强的力量感与性能感。

车身尺寸方面，CX-50行也的长宽高为4785x1920x1638mm，轴距为2815mm，定位紧凑型SUV。

内饰方面，CX-50行也呈现出一种相对野性的味道，中控台上三个竖置出风口十分显眼，中控台上的面料覆盖比较扎实，中控屏尺寸为10.25英寸，面积上不算有优势，但显示效果不错，并且支持CarPlay、CarLife等功能。而最让我兴奋的设计有两点，一是三圆筒式仪表，中间圆形部分为液晶屏幕，给我的感觉就是经典与科技的结合，比纯粹的一块液晶屏更有味道；二是方向盘的握感，表面略微带点摩擦力，盘身的大小也适中，握上感觉很好。

乘坐方面，从我实际体验来看，CX-50行也的空间感确实很好，虽然定位仅为紧凑型SUV，但内部空间很宽敞，前排我（身高173cm）调整合适后，头部的余量大概有一拳半，后排腿部大概有三拳，头部也有一拳以上。同时，这套座椅的配色很“骚”，中间的黑色条带则带来了不错的运动感，乘坐时的下陷力度适中，包覆感也不错。

动力方面，我体验的这台车型搭载的是2.5L的自吸发动机，最大功率138kW，最大扭矩250N·m，匹配6AT变速箱。从试驾体验来看，2.5L发动机的动力在市区路段基本够用，提速感比较线性，不会给人过于生猛的感觉，而6AT变速箱的表现也十分稳定，在我深踩油门或低速蠕动时都能迅速反应，尽管看上去只有6挡，但发动机与变速箱的配合度相当高，开起来很得心应手。

而让我兴奋的还是它的操控感，指哪打哪的转向精准度还是保持了马自达一贯的水准，同时开起来我也没有一种明显开SUV的感觉，整体重心偏低，因此在转弯时还是比较有信心的，简单来说，就是CX-50行也依旧做到了“人马合一”。另外，悬架的表现也值得肯定，细碎的颠簸能充分化解，大坑洼路面车辆的稳定性也比较好。

另外在安全配置方面，CX-50行也配备有包括360度影像、自适应巡航、盲区监测、车道偏离警示等i-Activsense智能安全系统。另据现场销售介绍，CX-50行也的高强度以上钢材占比58.59%，980MPa以上钢材有77处，热成型钢前后防撞梁达1800MPa，安全性能突出，这点对于户外用车尤为重要。

这次体验下来，马自达CX-50行也还是给我留下比较深刻的印象，它不像时下一些车型那样，只是通过简单粗暴的加速时间或大屏配置来吸引人，而是把一台车型最重要的操控体验做到了尽善尽美，而这种无法用参数量化的内容，恰恰需要实际体验才能真正感受。当然，CX-50行也的配置也基本能满足日常，而其中的安全配置则是相对突出的地方。另外，15.98万元的起售价展现出不错的性价比，销量提升的背后则是良好口碑的传承。这样体验下来，我觉得官方的宣传并没有夸大其词的地方：“好大”、“好开”、“好安全”、“好超值”、“好口碑”。你觉得呢？