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参考法新社最新报道：
欧盟于10月4日开启一项针对中国产载人电动汽车的调查，其表示有“充足证据”证明中国产电动汽车存在可能损耗欧盟汽车产业的补贴；德国方面认为这是不可能发生的事情，表示对欧盟的此项调查强烈反对。
这是一个很有意思的动态，德国是欧洲汽车产业的领头羊，理论上欧盟的这个方案对于德国汽车制造商而言是最有益的，可是德国却对这个方案表示强烈的不认同。
原因是什么呢？
有些德系汽车爱好者认为这是德国汽车制造商敢于接受挑战，愿意在自由贸易的基础上和中国汽车制造商开启正面竞争；这个观点未免太过天真，没有企业会这么思考问题。真正的原因其实是德国三大汽车巨头都非常依靠中国汽车市场，比如大众汽车集团的全球销量里有38.3%来自中国市场用户（2022年数据），宝马汽车的比例达到33.1%，奔驰汽车达到了37.0%。
可以说一旦欧盟真的设置这么个不合理的壁垒，那么德系三大汽车制造商则很有可能遭遇反制，其承受的损失无疑是巨大的，是难以承担的；所以德国反对欧盟对中国产电动汽车设置贸易壁垒是可以理解的，那么欧盟为什么还要这么干呢？
亦或者说德国不会做这样的事情，那么始作俑者到底是谁？
其实答案很清晰，虽然调查是由欧盟执行，实际上却是由法国与其企业幕后操控的。
难道法国汽车制造商不担心被反制吗？
这就是问题的根本所在，同属于欧盟的法国是直接把德国给卖了，而且很有一种“如果我吃不上那就屙锅里”的心态。法国汽车制造商是典型的“窝里横”，也就是只能在欧洲本土市场卖一卖，出了欧洲大陆就玩不转了；全球汽车市场按照产销量排名，第一是中国，第二是美国，第三是欧盟，而法国两大汽车制造商里的PSA先退出了美国市场，未来不久预计也会退出中国市场。
法国有两大汽车制造商，其一是雷诺，其二是PSA（标致雪铁龙）。
其中雷诺日产联盟的车辆在北美销量尚可，但也是以日产汽车为主，现在的雷诺又逐渐失去了对日产汽车的控制权；而合资品牌东风雷诺汽车早已经退出，原因自然是销量太低，销量低的原因当然是车辆的水平过差，雷诺汽车其实就是换壳的日产汽车。
标致雪铁龙在上世纪末就已经退出了北美市场，究其原因自然也是产品力太弱；不过其中也还有一些文化因素，这里就不多讲了，感兴趣的同学可以从诺曼底登陆之后开始了解美法文化层面的纠葛。
合资品牌东风标致雪铁龙暂时还在，可是销量非常之低；其九月销量尚未公布，那就参考其八月销量吧。
这个产销量标准其实已经非常之低，重点是在这些车里连一台像样子的中端车都没有，单车利润空间不够大，如此销量很难支撑企业长期的运转；可是标致雪铁龙连一台像样子的发动机都没有，最高标准只是1.6-1.8T的四缸机，同时又没有自主研发的变速箱，燃油车全部都是前驱代步车，这样的产品和品牌都是缺乏竞争力的。所以标致雪铁龙的结局已经很明朗， 法系汽车在中国汽车市场里已经一败涂地。
综上所述，法国是不担心其制造商遭遇反制的，因为已经不用反制、仅依靠良性竞争也已经失败；而此时这些在本土市场打败了标致雪铁龙和雷诺的中国汽车品牌杀到欧洲市场里，尤其是基本都选择进入法国市场，此时换位思考的话，是你、你也慌。所以留给法国汽车制造商的选择只有一个，那就是以合资模式进行合作，以中国汽车制造商的技术为基础共同开发法国市场，可是其必定不会接受这个模式，虽然这个模式已经在中国市场使用数十年。
因为这是一群只能占便宜不能吃亏的家伙，很不地道。
可以说这一次以法国为幕后黑手、以欧盟前台表演的双簧就是一场闹剧，是不会有什么结果的；只不过德国汽车制造商很难办，现在等于被架在火上烤。只不过西方国家一直在方方面面遏制中国工业发展，其“认同”的中国制造主要是轻工业产品，对于中国重工业的发展一直抱有敌视态度，并且真的在方方面面处处设阻、事事掣肘；所以中国产电动汽车想要真正打开西方汽车市场也确实有难度，这场垂直领域的博弈本质上是一场宏观推演的战术操作，最终结果会如何只有拭目以待。
有些时候对欧美讲道理是没有用的，道理只能给讲道理的人去讲。
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