2018
提起城市四驱SUV，就不得不提日产奇骏。这款车虽然是日产汽车对市场妥协而打造出的一款车型，但是它却凭借出色的四驱性能以及超高的燃油经济性，成为了城市SUV当中一匹“黑马”，销量长期居于前十名。
但因为后来日产决策失误，用上了三缸发动机，使得奇骏的销量出现了下滑。再加上近几年来，新能源汽车对燃油车市场的冲击不断加剧，导致奇骏的市场份额被进一步压缩。
电动化浪潮愈演愈烈，奇骏的竞争对手丰田CR-V、RAV4相继推出了混动版本，日产汽车终于坐不住了，于今年推出了搭载日产e-POWER超混系统的混动电驱版奇骏。2023款奇骏共上市了2款车型，市场指导价18.99万到19.99万，比燃油版的价格略高一些，但比其他两款竞品车型要便宜。
电混版日产奇骏的外观和燃油版车型几乎看不出区别，倒梯形进气格栅内布局黑色短辐式中网，边缘配备同色系的V型装饰包裹，突出了日产家族V-motion的设计语言。
大灯组采用分体式设计，并具备自动头灯、大灯高度调节、延时关闭等功能。新车还保留了车前雾灯，在这个普遍取消雾灯的年代，日产奇骏还能保留这一配置，让我有些意外。
侧面的变化主要集中在前车门的下方，电混版车型增加了e-POWER的标志，来提升车辆的辨识度。其他部分则和燃油版车型完全一致，18~19英寸的铝合金轮圈对应着不同的档次。不过，18英寸和19英寸轮圈之间的差距很小，肉眼几乎看不出太大的区别。要提醒大家的是2023款日产奇骏没有备胎，只提供了补胎工具。
车内也还是熟悉的味道，新车增加了云雾蓝的内饰配色，整体显得更加清新自然。车内氛围灯增加了新能源汽车专属的蓝光，也算是增加了新车的电动化属性。车内最大的变化在档把区，2023款车型的挡把采用了滑鼠设计，看起来有点复古的韵味。
车内的用料一如既往，中控台上使用了大面积皮质材料覆盖，精致的缝线为整车带来了不错的档次感。12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏采用了常规的布局方式，虽然不如串联式液晶屏的科技氛围高，但我觉得这样的设计更加实用，看起来也更方便。新车保留了空调控制旋钮以及按键，提升了开车时的盲操性。
新车预留了丰富的储物空间，前排扶手箱的空间没有因为电池的加入而缩水，这一点要比混动版日产轩逸值得称赞。但要吐槽的是，2023款日产奇骏e-POWER的化妆镜竟然没有灯光，让人有些不太爽。
车身尺寸方面，2023款日产奇骏e-POWER的长宽高分别是4681mm/1840mm/1730mm，轴距为2706mm，和上一代车型的尺寸维持一致，乘坐空间上也没有太多的改变。1米8的人坐在后排，腿部还能剩余两拳的空间，和丰田RAV4的活动空间差不多。但是后排的头部以及前排的头部空间，要比RAV4逊色一些。
日产e-POWER超级混动系统由1.5T三缸发动机和双电动机组成，这套动力系统的架构很简单，没有复杂的耦合装置，所以车身重量相对较轻，对于实现节能减排有着积极作用。
账面上看，日产奇骏e-POWER的发动机最大功率为144马力，前后双电机的综合功率为340马力，系统的综合输出功率能达到525马力。在紧凑型混动SUV中，奇骏的账面参数还是挺不错的。
驾驶过程中，日产奇骏的表现可圈可点。在红绿灯起步时，也没有表现出迟滞的感觉，加速提速一气呵成，单是这个节奏就能干掉不少对手。上了高速，日产奇骏的动力储备给人感觉也很充足，提速时动力输出非常直接，基本踩下油门动力就会源源不断地涌出。
可能最初看到1.5T三缸发动机时，很多人对于混动版奇骏都抱有唏嘘的态度，但是真正开过这款车后，大家对它的态度就会发生改观。这台经过调校的1.5T发动机确实有在本本分分地扮演着“增程器”的角色，作为主流动力的电动机也展现出了不错的实力。
在节能减排政策的影响下，拥有更低油耗的新能源汽车逐渐成为了市场的。在其他竞争对手已经实现电动化转型的背景下，日产奇骏也只能加快自己转型的步伐。从整体的表现上来看，电混版的奇骏的实力不错，而且它拥有更低的价格，性价比优势一目了然。
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