德媒：中国车市燃起价格战，奇瑞：A+轿跑SUV不足10万

之前，德国之声中文网发表标题为：“中国车市燃起价格战，德国车商面临大风险”的文章。可见，对于国内汽车市场的降价潮，也让德国媒体充分的认识到，德系车在中国市场的销售，将受到严重的影响。

而在不久前，德国的《经济周刊》曾发表报道称，虽然中国汽车市场，目前仍然存在巨大的潜力，并且也是德国汽车市场的一大引擎，但不得不承认，中国市场燃起的价格战，将会给德系车带来前所未有的挑战。

与此同时，德国商业媒体《资本》也曾发文探讨了德国大众汽车品牌，未来在中国市场将面临的挑战，并且建议从各个环节降低成本，来压低车辆的市场价格，同时，或将以牺牲车辆的利润为代价，进一步挽救在中国市场的份额。

由此可见，对于中国汽车市场的竞争，如今用“厮杀”一词来形容都不为过。要知道，就在10多年前，大众汽车在中国市场上，可以说是表现的盛气凌人，即便是价格高高在上，销量也是名列前茅，甚至在当时，对于它的朗逸、帕萨特、途观等众多车型，还出现过加价提车的情况，而如今，大众旗下的多款车型，打折都在3万以上。

当然，之所以会出现今天这种局面，究其原因，还是国产车的崛起所致，不仅大众品牌在国内受到冲击，而且就连日系车，也受到了严重的影响，甚至之前在国内一向热销的韩系车、法系车以及美系车，如今已经没有优势可言，备受消费者的冷落，市场份额出现了迅速下滑。

不仅如此，就在2023年元旦刚过，特斯拉打响了降价“第一炮”，国产Model Y单台车型最高降幅达到了4.8万元。而在湖北地区的东风雪铁龙C6，单台车型的补贴，更是“飙”到了9万元。如此一来，无论是在新能源领域，还是在传统的燃油车行业，都纷纷卷入了降价大潮。

当然，汽车价格战一旦开打，将会涉及到整个汽车行业，所有品牌将会无一幸免，因此可以发现，对于国内汽车市场上的车型，不仅很多都纷纷采取降价保量的措施，甚至对于一些新车，在定价上直接拉低了身段，就比如奇瑞品牌旗下的捷途大圣，作为一款A+级的智能轿跑SUV，搭载了1.6T+7DCT的动力组合，门槛却不足10万起。

而根据之前的市场行情来看，对于轴距在2700mm左右的紧凑级合资SUV，门槛通常定在17万左右，例如丰田RAV4荣放，起步价为17.58万元、本田CR-V起步价为16.98万元、日产奇骏起步价为17.99万元。

而对于同级别的国产车，虽然门槛的设定会低一些，但通常也要在11万元左右，比如第三代的哈弗H6，门槛为11.59万元、长安CS75 Plus门槛为11.79万元、吉利博越L的门槛为12.57万元。

当然，以上这些都是在降价潮之前的定价，就目前来看，由于市场行情所致，加上激烈的“内卷”，所以很多国产车型在定价方面，显然都有了大幅度的收紧，就比如刚才所提到的捷途大圣，它的指导价为9.99~13.59万元，门槛已经收紧至10万以内，那么它是一款怎样的车型呢？

首先，在尺寸方面，捷途大圣的长宽高分别为4590*1900*1685mm，轴距为2720mm，如果单从参数上来看，它的尺寸与丰田RAV4荣放旗鼓相当，但是在宽度和轴距上略占优势，空间表现相对富裕，足够大多5口之家的集体出行，因此它也被定义为A+级的轿跑SUV。

之所以被称之为轿跑SUV，自然就会考验到它的动力系统，捷途大圣全系均搭载了奇瑞的1.6T鲲鹏动力，传动方面，匹配的是格特拉克的7速湿式双离合变速箱，0~100km加速时间约为8秒钟，NEDC综合油耗为6.9L，其动力和燃油经济性，在同级车型中有着不错的表现。

外观方面，捷途大圣采用了“先锋机械”美学的设计，正如它的名字，巧妙的将“齐天大圣”的形象融入其中，所以它的前脸看上去有些“孙大圣”的影子。而为了彰显年轻化的定位，它还采用了隐藏式的门把手，以及悬浮式的车顶设计。

在配置上，9.99万元的入门版本也并不寒酸，给到了：陡坡环境、自动驻车、驾驶模式选择、后驻车雷达、8.46英寸的液晶仪表、12.8英寸的中控触摸屏、4G网络连接、语音识别等功能，而在高配车型上，还给到了8个数量的SONY音响，L2级智能驾驶辅助、HUD抬头显示、360度全景影像+180度透视底盘，同时还有“女王副驾”，其中包含了“躺平模式”、电动腿拖、加热、通风和按摩等功能。

通过整体的介绍不难发现，对于德媒和德系车商的担心，并不是空穴来风，而是对于中国汽车市场竞争激烈，以及燃起价格战真真切切的心理反应，毕竟现在的国内汽车市场，在“内卷”方面已经进入到了全新高度，而德系车的售价和销量，将会面临前所未有的严峻挑战，不仅德媒感到忧虑，而且波及整个市场，毕竟奇瑞的A+级轿跑SUV，搭载鲲鹏1.6T+7DCT的组合，价格不足10万起，就是最好的证明，但对于咱们消费者来讲，这些无疑都是利好的消息。