巴西自主汽车工业的骄傲-Puma GTI

由身为农场主又是律师的意大利裔巴西人Genaro Rino Malzoni所创立的PUMA，在1960年代进军车坛后可是佳作不断，甚至在1977年还以大众车型当作基础，推出和法拉利246非常神似的双门双座跑车GTI，从诞生到1995年停产共计销售超过20000辆，算是非常成功的独立车厂作品。

1964年成立的Puma，是以DKW车型为基础并加以改造，变成外观抢眼的双门跑车，直到大众并购DKW后，1968年起才改用大众车型当创作蓝图。1977年诞生的GTI，就是以第一代甲壳虫为基础，2150mm轴距创造4000×1665×1200mm车身，前双拖曳臂、后单拖曳臂底盘结构源自尺寸上与保时捷356非常接近，外观造型颇有法拉利246的味道，车壳完全以玻璃纤维打造，完成度与设计都相当成熟，因此让不少欧美车迷趋之若鹜。内饰陈列也是重新打造，没有多余的奢华舒适配置，单纯以驾驶乐趣为诉求，不过敞篷GTI走典雅帅气风，故在内饰材质下了功夫，并也变得稍微豪华。

车型型态共有双门和敞篷两种的GTI，初期所搭载的引擎，为大众巴西专属车型Brazilia上头的那具1584cc水平对置四缸风冷OHV双化油器汽油心脏，最大马力从原本的54hp/4200rpm调校至70hp/5000rpm，扭矩输出由10.8kgm/3000rpm提升至11.5kgm/3000rpm，搭配四速手动变速箱后，车身重量仅720-750kg的GTI能轻松达到170km/h极速，并提供90hp/13.2kgm的性能版本，1985年开始随着大众动力科技大换血，增加1715cc直列四缸SOHC水冷喷射和1921cc直列五缸SOHC水冷单化油器两具汽油引擎选择，同时晋升到五速手动变速箱，性能和耐用度较过去更为进步。

GTI曾一度因Puma关厂而不见踪影，直到纳入Alfa Metais Veiculos旗下后才再度启动生产线，并发展AM1、敞篷AM2等版本，同时也针对后置引擎、底盘等结构进行加强，然而因巴西政府对汽车保护政策松绑，当地自由贸易大门畅通，不少跑车品牌纷纷进驻，使得ALFA Metais Veiculos在1995年停产Puma GTI，ALFA Metais Veiculos也不再进行生产，最终导致Puma从此消失在全球车坛历史洪流中。