部分国内车企高管“工资条”曝光

随着车企陆续公布2023年财报，车企高管薪酬再次成为行业热议话题，毕竟车企高管薪酬既能从侧面反映汽车企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。基于此，我们梳理了部分车企年报。

首先最受关注的还是新势力车企，目前上市的新势力企业包括蔚来、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车，其中蔚来未公布具体管理者薪酬情况。梳理发现，管理层前三位薪资总额最高的三家分别是理想汽车、零跑汽车。

作为理想汽车董事长，李想的薪酬并不高，其年薪为191.8万元，比另外两名高管马东辉、李铁低了不少，后两者年薪分别为6057.6万元、6424.4万元。其中，CFO李铁的薪酬中包括工资津贴246.3万元、退休金16.5万元、股份支付薪酬则高达5906.1万元。至于马东辉，是理想汽车联合创始人之一，于2023年1月1日起担任理想汽车执行董事兼总裁，2023年薪资6057.6万元，其中股份支付薪酬为5478.2万元。

2023年，小鹏汽车对组织架构以及产品进行全面调整，全年共交付14.16万辆，同比增长17.26%。从数据上来看，王凤英担任小鹏汽车总裁后确实有效主导了小鹏汽车的降本增效和渠道改革，在销量方面也有所提振。财报显示，2023年小鹏汽车董事长何小鹏年薪为159.5万元，略高于2022年的136.5万元。

至于零跑汽车，仍处于亏损状态，但高管薪酬只高不低。2023年，零跑汽车总裁吴保军拿到4739.7万元的薪酬，同比增长8%。值得一提的是，吴保军劳动合同于1月8日到期终止，零跑汽车不再续聘。另外，执行董事兼高级副总裁曹力年薪3230.3万元，而2022年为1984.4万元。零跑汽车董事长朱江明年薪502.6万元，而2022年为5636.1万元。

再来看看民营车企，最受关注的当属比亚迪。2023年，比亚迪全年销量302.44万辆，同比增长62.3%，为全球最大的新能源汽车制造商，同时超越大众成为年度最畅销品牌。为此，比亚迪也成为国内最赚钱的整车制造商，全年扣非净利润284.62亿元，同比增长82.01%，超过上汽集团的100.4亿元。财报显示，董事长、执行董事、总裁王传福税前报酬总额661.1万元，在公司高管中排名第11；薪酬最高的是高级副总裁罗红斌，达1406万元；执行副总裁李柯、高级副总裁何志奇、何龙税前工资同样均超千万元。

吉利汽车方面，作为吉利汽车控股执行董事、极氪CEO，安聪慧2023年年薪较2022年明显下滑30.98%，从4188万元跌至2891万元。除了安聪慧以外，吉利高管们几乎全员降薪，如吉利汽车控股副主席李东辉从2665万元降至1877万元、行政总裁桂生悦从3119万元降至2492万元。 

2023年，长城汽车扣非净利润仅46.82亿元，同比增长4.58%。财报显示，长城汽车董事长魏建军全年薪酬575.7万元，与2022年持平，长城汽车副总经理、副董事长赵国庆为337.1万元，长城汽车执行董事李红栓则为272.8万元。

与动辄上千万的新势力车企相比，国有车企的高管年薪并不高，但相对比较稳定。

广汽集团

长安汽车

东风汽车集团

福田汽车

上汽集团

海马汽车

赛力斯集团

除了上汽集团总裁王晓秋年薪突破400万元以外，其他国有车企董事长、总经理的年薪基本保持在100-280万元之间。如广汽集团总经理冯兴亚年薪为281万元、长安汽车董事长朱华荣年薪为263万元、长安汽车总裁王俊年薪为263万元、上汽集团董事长陈虹年薪为143万元、广汽集团董事长曾庆洪年薪为133万元...

值得一提的是，上汽、东风、广汽多位高管降薪幅度明显。具体来看，上汽集团董事长陈虹较2022年降薪47万元、东风汽车总裁杨青降薪54万元、东风汽车副总裁尤峥降薪53万元、广汽集团总经理冯兴亚降薪117万元...不难发现，存在降薪现象的高管们，其背后的车企都过度依赖合资品牌、2023年车企整体销量不佳的特点。

除了高管年薪，人均薪资也备受关注，特别是比亚迪。2023年，比亚迪总员工数量为70.35万人，远超其他企业，人均薪酬涨幅从2022年的10.47万元增加到12.71万元，同比增加21.28%，仅次于广汽集团。不过，与其他车企相比，比亚迪人均薪酬的绝对值并不太具备竞争力。其他车企方面，上汽集团人均薪资为20.34万元，长城汽车为17.39万元，吉利汽车为17.23万元，长安汽车为22.55万元。