5.62万
最近提了车的心情就是朋友问我“吃饭了没？”、“在干嘛？”，我都只想回一句“你怎么知道我提了帕萨特”，总之就是三个字，美滋滋！好不容易挨到周末，我这“显眼包”人格彻底爆发，必须得开着我的帕萨特去山上露个营，感受一下大自然，也顺便和我的爱车磨合磨合，互相熟悉一下。
不是妥协，是蜕变
说句老实话，我之前看到越来越多年轻人开帕萨特的时候还是蛮疑惑的，毕竟这可是我爸爸那一辈的人更青睐的车型，但20几岁的我是如何成质疑帕萨特车主到理解帕萨特车主再到成为帕萨特车主的呢？一切都要从这个星空前脸说起……
去年8月份，采用“双前脸”设计的新帕萨特投放市场，星空版本让我眼前一亮，前脸的中网里面是点阵式的镀铬，一根贯穿式的灯带和车标连在一起，下包围设计很张扬，巨大的C型日行灯，搭配银色的镀铬装饰条，非常的动感精致，我是越看越喜欢。那一刻我也突然意识到，上汽大众变了，帕萨特我也可以了，于是赶紧去提了车。
如果说经典版的帕萨特像是穿着皮鞋打着领带的商务精英人士，那我这星空版的帕萨特则像是带着棒球帽踩着滑板的阳光少年。它既没有放弃传统经典的商务范儿，又以一种更年轻的姿态进入了我们的视野。我平时把车停在路边或者开在马路上的时候总是会接收到不少的打量，就像是我当初疑惑年轻人为什么会开着一台帕萨特一样的心情，有不解，也有惊艳。
作为一台进入中国市场20余年的B级车，帕萨特身上贴满了“成熟稳重商务”的标签，没有车比它更形象，更具代表性。但是当“Z世代”成为消费主力，帕萨特就该被淘汰了吗？“中年危机”？不存在的，有星空版呢！正如我朋友见到我开的帕萨特说了这样一句话“哟，没想到帕萨特还可以这么潮”！
和帕萨特即刻出发
简单收拾一下，就出发了，这次露营地我选择了山上，风景美，空气好，也正好开着我的帕萨特去跑跑山，看一下它的真实力。
我提的这台星空版帕萨特是2.0T低功率版本，加7速双离合变速箱，非常经典的动力组合。
去往山上会先开一段城市路，我的帕萨特真的非常轻快灵活，动力很强劲，想要提速超车都不在话下。而且油门和刹车踏板都非常的灵敏，动力输出很线性，不会有很蹿的不适感，第一次上手就很好控制，感觉一切都在我的掌握之中。
上山同样是轻松加愉快，主要是我的帕萨特搭载的是前麦弗逊式后多连杆独立悬架，底盘特别的扎实，经过减速带或者一些坑洼路面的时候，震动都过滤得很干净，非常的舒适。方向盘的转向更是精准，指哪儿打哪儿，包括避震器的回馈都是不错的，在速度比较快的时候过山上的一些弯道车身也非常的稳，有着很强的支撑性，典型的德系车韧而整的感觉，高级！
大家都知道，重庆这座山城路况复杂，早晚高峰堵到怀疑人生，爬坡上坎也是基本操作，但是我的帕萨特和这座城市的适配度极高，你说它“传统”、“老派”？那是不可能的，去往露营的这段路上，前面的路是未知的，但我是很有底气的，因为帕萨特给了我充足的驾驶信心，无论是走走停停，还是激情驾驶都游刃有余。
在传承，也有创新
在拥有高级的驾驶质感的同时，帕萨特在年轻化、智能化的浪潮中也是不差分毫的。
一个人开车还是有些枯燥的，但是放上一首喜欢的歌，那就很安逸很享受了，我的帕萨特有大众的MOS车机系统，支持地图导航、应用市场下载、无线CarPlay互联等功能，我最常用的就是无线CarPlay，上车后自动连接播放音乐，非常的方便。
这里还要提到的一点是帕萨特全系搭载了Front Assist碰撞警告系统，探测到前方有碰撞风险，系统就会自动去干预，主动制动，对于我这种刚提新车的人来说特别的有安全感，毕竟谁也不想自己刚提的爱车就被刮花吧。另外它还有一些驾驶辅助功能让我觉得是锦上添花的，比如全速自适应巡航，可以实现全速域的道内巡航，即便在堵车的早晚高峰，也可以解放手脚，还有倒车影像，大大地提升了我日常用车便利性。
如果你说帕萨特是“一成不变”的？那我不认同，它拥有更加年轻化的形象的同时，也拥有了更年轻的“内在”，可谓是内外兼修，挑不出任何毛病了。
还有一些感受跟大家分享一下，我的帕萨特拥有真皮方向盘，真皮座椅，特别的有档次感，特别豪华，用车体验是非常舒服的。而且它的后排特别宽敞，2871mm的轴距，比凯美瑞还要长，这也是我当初选它的原因之一，毕竟家人的乘坐感受也是很重要的，等我这次露营完就准备带上家人来一次长途自驾，让他们也好好的放松一下。
写在最后
帕萨特作为一代经典正变得更加年轻化，它的品质感、档次感，安全性、操控感包括内外饰设计都满足了现阶段的消费者对于一款中级轿车的预期，反正对于我而言，这车是真的方方面面都和我高度契合。
此时此刻，到达目的地，我只想忘掉在城市的喧嚣和烦恼，好好地和大自然打个招呼，晚上再和我的星空版帕萨特一起仰望星空，度过一个充满诗意的周末。
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