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基于瑞虎8 PRO的销量贡献，年度改款车型采用了“冠军版”的命名方式。而为了进一步巩固其在同级中的性价比优势，新车除了小幅下调价格外，还对配置进行了一定的升级，此外8AT变速箱也终于被提上了日程。
瑞虎8 PRO冠军版此次共推出了多达14款车型，虽然看似繁杂，但实际上可以以两驱/四驱、5座/7座、1.6T/2.0T进行区分。此次试驾的车型为1.6T也就是290T 的两驱顶配7座版，至于8AT版本，厂家表示在后期才能完成交付。
瑞虎8 PRO冠军版相对现款车型在外观上的变化非常细微，仅更换了全新的扁平化车标，并将原有的部分镀铬装饰进行了黑化处理。整体上看依然保持了较高的原创设计水准，且十分契合于目标人群的审美喜好。
尺寸方面与现款车型保持一致，长宽高分别为4745x1860x1745mm，轴距为2710mm。依靠长度与高度的小幅胜出，其直观上的体量感要优于竞品车型长安CS75 PLUS。尾厢部分第二排座椅支持100%平整放倒，最大容积为1930L，可以轻松应对绝大多数用车场景的装载需求。
车机的硬件配置无疑是瑞虎8 PRO冠军版的升级重点，目前全系车型均搭载高通骁龙8155芯片，不过操作系统并未升级，依然为雄狮智云Lion 5.0系统。反映在使用层面，可以直观感受到8155芯片带来的速度福利，例如开机速度提升到2s、快速缩放移动地图也并不会出现卡顿现象。
逻辑清晰的菜单配合必要的实体按键，大幅降低了车机的学习成本，甚至对首次使用的用户亦十分友好。不过在实际体验中，系统再次出现了无法正确识别常规语音指令的状况，而此前我们在试驾瑞虎9就曾出现过同样的问题，希望厂家可以通过后期的OTA对其进行优化完善。
在2710mm的轴距范围内打造七座空间，无疑是一个不小的难题。瑞虎8 PRO的解决办法是为第二排座椅设置260mm的前后调节行程。以笔者170cm的身高作为参考，在保证第二排腿部留有20cm余量的前提下，第三排腿部仍能提供20cm的充裕空间，同时第三排座椅靠背还支持多段角度调节，实测的乘坐舒适度明显高于预期。
瑞虎8 PRO冠军版的动力参数在同级中处于领跑位置，即便是12.69万元的入门版1.6T车型，依然可以提供145kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩，可以说动力参数已经超越了部分合资车型的2.0T发动机，与之匹配的则依然是7DCT 变速箱。
145kW推动1216kg的车身十分从容，在乘坐三名乘客的前提下，初段依然可以获得良好的动力反馈。而来到中后段，动力衔接随之会更为流畅，整个输出过程也会更加有力，在40-100km/h时速区间几乎可以做到随踩随有。唯一不足的是，油门初段的标定不够线性的问题，起步阶段需要更细微地控制油门开度。1.6T+7DCT的动力组合对于奇瑞来说自然十分成熟的搭配，无论是平顺性，还是换挡逻辑，都很难挑出明显的槽点。至于响应速度，我尝试在7挡巡航状态下深踩油门，此时变速箱会迅速连降四挡，难得的是这一操作还是在标准驾驶模式下完成的。
当然如果以相对温柔的方式驾驶，变速箱会尽可能地保持在2000rpm以下，从而获得更好的燃油经济性。此次试驾的距离大约在150km，包括城市道路、国道及高速，最终行车电脑给出的油耗为8.1L/100km。
底盘部分采用了主流的前麦弗逊式、多连杆式的悬挂形式，调校略偏向于硬朗风格。直观感受上路感较为清晰，部分细碎震动会传入车内。但好消息是悬挂在山路驾驶中提供了足够的支撑，即使时在面对连续弯道时，车身姿态也可以保持在可控范围内。总的来说瑞虎8 PRO冠军版依然延续了技术奇瑞的优良传统，其优势在于拥有超越同级的动力表现、接近于主流合资车型的行驶质感，再加上改款后全系换装8155芯片，以及入门版下探的售价，可以说性价比优势在同级中愈发明显。
本文作者为踢车帮 耿安
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