好座椅和好包一样，都是钱和时间堆出来的

一台车所有配件中，和车上的人接触最多的配件是什么？有人会回答方向盘。但是算上乘客在内呢？

这个答案一定是座椅。

于是决定一台车舒适性的最直接因素，也正是来自于座椅。前段时间我在泛亚技术中心，就亲眼见证了在GL8上，一张让人极度舒适的座椅是怎样诞生的。

先从和人体接触很多的面料来说起，我印象最深刻的就是来自Muller的一种填充材质，这种材质可以兼顾填充的饱和度、Q弹和透气，这几种特性往往很难并存，所以单是不起眼的填充材质面料这一项，GL8的一张座椅成本就要比其他车型高出近500元。

除了填充材质之外，手工缝线和能够打出立体菱格图案的千万元级打孔机都是GL8座椅上肉眼可见的成本“大户”。

好座椅和好包一样，都是钱堆出来的，诚不欺我。

现场非常有意思的是，别克拆了包括GL8陆尊在内的三款同级车型的座椅。

不绕弯子了——两个明显扎实得多的，靠左的是腾势D9，中间的是GL8陆尊。而最右边明显像是毛坯房的，则是丰田赛那。

看完之后，我来给大家划几个重点：

1、赛那确实看起来很毛坯，骨架的宽度不够，钢材使用节约，也没什么黑科技用来增强舒适性，总的来说就是一套平凡的座椅骨架。合格肯定是合格的，只是无论是一眼看去还是细节方面都差了不止一个档次。货比货气死人的感觉。

2、腾势D9明显是借鉴了GL8的，一眼看出差不多一模一样，差别在于一些细节的处理，GL8更花钱，比如GL8的背侧面都采用了双层结构，乍一眼看上去相像，但是在主要结构框架上，GL8更厚更扎实。

3、然后在防止晕车的一个阻尼减震装置上，GL8是独一份，D9是没有的。不知道是专利使然还是成本使然。

▲画圈的就是GL8独有的阻尼减震装置，作用是减少共振防止晕车。

4、总的来说，GL8陆尊在座椅骨架上是最下本的那一个。

座椅骨架的扎实和科技都是钱堆出来的，诚不欺我。

看完了静态，我们居然还观摩了座椅动态碰撞实验，结论就是——

行车上路，千万一定要系安全带啊！！！！！！

别克GL8的座椅采用按照通用汽车全球开发标准以及C-NCAP五星架构要求开发的全新座椅骨架平台，各项性能指标均达到业界领先水平，所以在动态安全水平方面领先同级。

而关于座椅对乘坐者的保护，座椅安全侧气囊是否能顺利爆出也是关键的“救命一刻”，为了秀肌肉，别克这次还给我们做了气囊点爆实验。

简单来说就是：无论在日常温度中，还是在高温、超低温下，都要保证气囊在第一时间被点爆。气囊点爆试验除了要求气囊能够顺利点爆外，还必须确保点爆飞溅物质满足标准要求，在极高速状态下飞溅物不会对人体造成伤害。

因为要求很苛刻，做这个实验也相当费钱：把座椅在各种温度的实验室静置几个小时，然后点爆。

啪地一声，几千块钱就没了。

正当我们为一眨眼几千块被点爆中而震惊之时，实验室人员轻飘飘地说：

“刚才你们看的那个模拟碰撞实验，做一次是人民币6位数”。

大意就是说座椅模拟碰撞的那个瞬时速度是通过气压推出来的，充气和释放一次的成本就是那么贵。

安全都是钱堆出来的，诚不欺我。

安全是舒适的基础，那么真正的舒适来自于哪里呢？有句话说“陪伴是最长情的告白”，历经时间考验、即使面临最好动的孩子和最恶劣的使用环境，也不影响它像出厂时一样的舒适体验。

所以，一张座椅皮实耐用的背后，需要“世界上最无聊的实验”来做保证。有多无聊呢，其实就是机械手臂周而复始地模拟200多斤大胖子施压的力度去蹂躏座椅的方方面面。除了在后排中央扶手上跪坐、在坐垫上蹦跳这种日常生活中常见场景来考验座椅皮实耐久性外，还有一个很有意思的耐久性试验让我印象深刻——

就是机械手臂拿着一个像是人类下半身（没有腿）的模具在座椅上施加压力并蹭来蹭去。这个是模拟一个200多斤的成年人从座椅上下车时的场景——我不知道大家上下车的时候有没有在侧坐着离身的那一刻有点怕把座椅压坏的心理活动（也许是因为我最近胖了所以我有这个闪念）。

经历了上万次的施压摩擦之后，GL8的座椅可以拍胸脯说“不会压坏也不会变形”。希望每家厂商都能做到这样。

那些打动人瞬间的舒适性其实是时间堆出来的，诚不欺我。

除了耐久方面，需要以至少10年的使用频率进行一系列枯燥测试之外，GL8的座椅在舒适性上，还照顾到了一般人想不到的一个重点——听觉。

座椅异响试验的内容主要包括单轴激振异响试验和多轴激振异响试验，要采集不同类型恶劣路况的振动频率和振幅参数，通过振动台的高频振动模拟GL8行驶状态，诊断座椅是否有异响存在。

测试台架可以模拟各种常见路面的路谱激励，例如光滑沥青路、露石水泥路、刻槽水泥路等，同时在座椅上布置多个测点，测试结果要小于7 Sone才能达标。

顺便说一下，Sone（宋）是一个心理声学参数单位，如声音的稳定性、音调、音色、颤抖等等，是一个“敏感舒适性”的考量指标。一句话：比分贝更敏感更高级。

也就是说，在各种极端路况下，GL8座椅发出的异响不仅声音要轻，而且声音还不能让人听起来不舒服。

查姐总结

为了追求“引起极度舒适”的效果，GL8座椅研发需要历经4年、至少30个主要环节的严苛开发与测试，和一台车的研发周期几乎相当。在这个过程中，GL8座椅需经历101项严苛的试验，尤其在安全、疲劳耐久、NVH静音舒适性上的标准极为严苛，远超行业其他部分品牌。

2023年8月份，GL8卖出11438辆，超过腾势D9重回销量冠军，对中国市场的MPV冠军而言，这一张久经考验、极度舒适的座椅，可谓是“头把交椅”最好的代言。

文｜赵小查

图｜网络