2023年了，你真的还会选燃油车吗? 或许插混能给你答案

在当下油价持续上涨，新能源大力盛行的时代下，新能源汽车的销量表现相当突出，但新能源汽车不等于是纯电动汽车，至少在国内，还是有相当大比例的消费者群体表示对纯电动存有抗拒心理，这时他们会选择混动类车型，这直接导致混动车型在国内依然拥有相对较高的市场占有率。

所以现在很多车企，也在着重向插混领域发展。但要说最值得信赖的技术，那当然是比亚迪的DM-i或DM-p了。令竞争对手望尘莫及的销量，和大量用户良好的口碑就是最好的证明。所以想选辆既能满足较低的使用成本，又能满足家用全能的SUV，比亚迪唐DM-i冠军版就是不错的选择。今天我们就从用车体验和产品力为出发点，看看唐DM-i冠军版值不值得大众消费者选择。

比亚迪唐上市至今也有六年了。经历了不断的改款焕新，所以保持了月月销量过万好成绩，如今为了产品力进一步增强，推出了稳价增配 起步即高配的冠军版车型。首先映入眼帘就是尺寸大，比亚迪唐DM-i冠军版的车身长度达到4870mm，轴距也达到2820mm，和同级车相比不仅尺寸有优势，还标配了七座，相比同级的五座车型来说，可以应付更多的使用场景。

从实际体验来看，仍然有很大的优势，把前排调到合适位置，头部空间可以达到1拳半，第二排腿部空间距离可以达到1拳半，第三排腿部空间只有半拳左右，同时车辆横向空间也不错，即使在满载状况下也不会有拥挤的感觉。事实证明第三排的座椅并不是摆设，还是很实用的。

其次就是外观和内饰部分，虽然主打还是以家用为主，但外观设计整体较为运动、时尚。前脸采用Dragon Face设计语言，这么多年过去了，还是很耐看，气场依旧强大，由此可见当年这套设计有多超前。冠军版增加了“冰川蓝”配色，让这款稳重的车型也显得更加时尚化了、充满质感。侧面线条流畅动感，简洁干练，贯穿式的尾灯的分割让后部更立体。

内饰部分，比亚迪唐DM-i冠军版高级的氛围感和质感都不错，车内用料扎实，手可以接触到的都是软性材料覆盖，而且大尺寸屏幕采用DiLink 4.0智能网联系统和5G网络使得速度反应丝滑，操作灵敏。同时，还搭配了全四音区智能语音交互，实测下来前中排每个位置都能清晰下达指令，而且系统识别和响应也足够出色。

细节上比亚迪唐DM-i冠军版的设计也比较花心思，银色饰板的搭配，氛围灯细腻的营造使得整个内饰还是很不错的。

在配置方面，比亚迪唐DM-i冠军版表现也是非常有竞争力的，全系标配了L2级别辅助驾驶功能，在日常长途高速行驶时，可以带来放松惬意的驾驶体验，

同时标配了360度全景影像、透明底盘、遥控泊车，使得在城市中驾驶如此大的车，也毫无压力。

还标配了电动后备厢、无匙进入、无匙启动、以及座椅电调+加热+通风，这么多舒适性配置的标配，为得就是在家庭使用中有便捷舒适的体验，完全是豪华车级别的配置和享受。值得一说的是冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆，同时轮胎、轮毂也均有升级。FSD可以迅捷灵活地调整悬架的阻尼状态，起步时给到更强的支撑力度抑制抬头，面对弯道时也能很好地抑制车身的侧倾，获得更好的过弯抓地力。

动力部分也是亮点，比亚迪唐DM-i冠军版电动机最大马力218匹，最大扭矩325N·m，零至50加速只需4.3秒，馈电状态下油耗仅5.5升/百公里，可油可电，NEDC工况下综合续航可达1050公里。整个动力的表现还是能够让人满意的，而且也正是因为比亚迪的这套混动主要依赖电池所以市区代步也比较省油，就很好地解决了用车成本问题。满电EV模式下也有112KM的纯电续航能力，上下班通勤，纯电模式跑个三五天 对于绝大多数人来说 都是没有问题的。如果你偶尔没空充电，馈电模式下唐DM-i冠军版的油耗表现也不高，基本上就是卡罗拉、轩逸这种紧凑级轿车的油耗水平,很难想象这是有着庞大尺寸和2.2吨车重带来的燃油经济性，DM-i彻底打破日系车省油的神话。

值得一提的是，比亚迪唐DM-i冠军版还升级了40千瓦双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟，也进一步提升了用车便利性和效能水平。

总的来说比亚迪唐DM-i冠军版作为一款20万级别的中大型SUV，DM-i系统的加持，解决了当下纯电车型，续航焦虑的问题，还解决了消费者担心的大尺寸带来高油耗的问题，再加上比亚迪的三电技术，拥有现在的销量和市场地位也并不会让人感到意外。要知道比亚迪唐DM-i冠军版无论技术还是品质都是，那些同价位合资品牌比肩不了的。在加上超长的续航表现和极佳的燃油经济性，在同价位七座SUV中，同样找不到对手，如果你想选择一辆大空间，动力充足低使用成本的七座全能SUV，比亚迪唐DM-i冠军版一定是不二之选。