终于明白啦！开增程式车再开插电混动，为什么有人不选插电混动车

我开了一辆增程式车再开插电混动，终于明白为什么有的人不选插电混动车。新能源汽车的出现改变了整个汽车行业的风向，曾经被燃油车快要取代的发动机如今成为了混动车的标配。

而曾经被认为"落后"的增程式车型，如今也越来越多的车企开始抢滩入局，这让我很好奇，到底增程式技术有何优势呢？

说到增程式车型，就不得不提我的理想汽车。2018年，理想汽车发布了他们的首款增程式车型——理想ONE。

这款车采用了1.2T三缸发动机作为增程器，纯电驱动，发动机不参与驱动，只负责给电池充电。当时，很多人对这个技术并不看好，认为这只是给电车装了个发电机而已，并没有真正的创新。

理想one的出色表现却让它的销量遥遥领先于其他新能源SUV车型。正是因为理想one的成功，越来越多的增程式车型开始涌现，比如华为问界、哪吒S、零跑C11、深蓝SL03，甚至包括比亚迪百万级U8都采用了增程式技术。

与纯电动车型相比，增程式车型的主要优势在于既能享受纯电动汽车的优点，又解决了续航短的问题。充满电后，它可以像纯电动车一样由电机驱动。当电量不足时，发动机启动为电池充电，然后由电机提供驱动力。

在这个过程中，发动机的作用就是给电池充电，并不需要太高的功率要求。就像理想one使用的1.2T小排量发动机就能满足需求。这种小排量涡轮发动机经过调校后，在低转速时可以实现较大的扭矩输出，从而保持较高的热效率，达到省油和高效充电的目的。

事实上，绝大部分家用车在城市周边使用，一年里几乎不怎么上高速。增程式车型一次充满电可以行驶150-200公里，如果一年里跑1.5万公里，平均每天不超过50公里，那么大约3-5天充一次电就够了。这与买一辆纯电动车差不多，高速上偶尔加点油就行，有时候甚至一个月都不用去加油站。

相比之下，插电混动车型本质上仍属于燃油车。这也是为什么大部分传统车企更倾向于插电混动车的原因之一。比如本田IMMD、比亚迪DM-i、吉利雷神混动、长城柠檬等车型都采用了插电混动技术。

与插电混动车型相比，增程式车型更接近纯电动车的驾驶体验，因为它们由电机驱动。而且增程式车型拥有更长的续航里程，解决了纯电动汽车在长途和高速行驶时的困扰。另外，增程式车型的动力结构、电控系统、设计和制造相对简单一些。

虽然它有两套动力系统，但传统燃油发动机并不直接参与驱动，只是为电池充电。这样一来，发动机可以始终保持高效率运行，而电机则只负责纯电驱动，当然也有一些增程式车型采用了HEV串并联的动力模式。

从机械设备的角度来看，结构越简单，功能配置越稳定可靠，后期维护也更容易。插电混动车型则比较复杂，涉及到EV纯电模式、HEV油电串联模式、HEV油电并联模式以及发动机直驱这四种模式。

这使得对电控系统、发动机和电机的要求更高，技术难度也相应增大。许多新的车企并不具备成熟的燃油发动机技术，所以他们更倾向于选择门槛较低的增程式技术，而传统车企则更多地选择插电混动。

此外，在动力性能方面，插电混动车型在急加速、超车、爬陡坡、跑高速等需要大扭矩的场景下，电机和发动机会共同提供驱动力。而增程式车型则依靠单一的纯电驱动，在大扭矩场景下动力会稍弱一些，但具体还要看电机和车企的调校情况。

增程式车型的优势在于既能享受纯电动汽车的加速性能和舒适性，又解决了长途驾驶的问题。它的动力结构、电控系统等相对简单，易于保养和维护，可靠性更高。在纯电动汽车的动力电池还没有实质突破的阶段，增程式可能是一个不错的选择。

我们也不能忽视增程式车型的一些缺点，比如发动机噪音和略高的油耗。因此，在选择适合自己的新能源汽车时，还是要结合个人需求和实际情况做出判断。