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在中国汽车市场，紧凑型家轿市场总是竞争最为激烈的，伴随竞争白热化，车企们纷纷推出更细分的车型，多生孩子好打仗，这是谁都明白的道理。以丰田品牌为例，为了满足更多消费者的需求，一款定位介于卡罗拉与亚洲龙之间的全新家轿被推向了市场，这便是一汽丰田亚洲狮。
随着丰田双车战略的展开，丰田在中国市场的布局基本已经全部覆盖，现款在售的轿车和SUV加起来的丰田姊妹车型多达十几款。在众多车型中，总有不争气的孩子，但丰田和消费者都没想到，不争气的竟然是亚洲狮。
亚洲狮刚刚上市时，首先便交出了3995台的成绩单，次月亚洲狮的第一个完整销售月份销量为6164台，两个月累计销售了10159台，看似有逐渐走向爆款的希望，不过后面的结果并没有按照预测的走。由于紧凑型轿车对手太过强大，这款车最终被扼杀在摇篮里。如今的亚洲狮月销已不足千辆，从2023年至今，亚洲狮的销量只有4月份和5月份突破了1000台大关。
按道理丰田的汽车在品牌影响力以及产品稳定性方面均有扎实的基础，无论是卡罗拉/雷凌，还是凯美瑞/亚洲龙，都展现出了同级顶尖的号召力，即便是面对宝来、速腾、帕萨特这些车型时也不败下风，但为何亚洲狮频频失利呢？
最重要的原因还是与热销的卡罗拉差距太小，从尺寸来看，一汽丰田卡罗拉的车身长度和轴距分别为4635mm和2700mm；一汽丰田亚洲狮的车身长度和轴距分别为4720mm和2750mm。两车的尺寸过于接近，尤其是轴距并没有拉开太大距离。并且在车身宽度上，定位更高的亚洲狮和卡罗拉完全一致，两车又都基于TNGA架构打造，亚洲狮往往被认为是卡罗拉的加长版，仅仅是拉长，车价就要比卡罗拉贵将近3万元，怪不得最终无人问津。
目前，亚洲狮的终端的售价已经跌至12万以下，2.0L版车型的售价下调幅度多达2.5万。不过即便这样，亚洲狮的销量依然没有起色，毕竟卡罗拉的优惠也很大，再加上亚洲狮的名气不如卡罗拉、雷凌大。同时，亚洲狮的定位虽然更高端，但是空间比卡罗拉大不了多少，三大件也基本保持一致，车自然不好卖。
不过即便这样，一汽丰田对亚洲狮仍然抱有希望，如今丰田推出了第五代智能双擎，相比上一代拥有更强的动力，更小的电池，实现了更高的燃油经济性和动力表现，因此丰田还想在亚洲狮上试一试。
就在9月中旬，一汽丰田亚洲狮智能电混双擎版正式上市，官方指导价区间为15.98万元-17.98万元，起售价比燃油版车型贵1.8万元，来到了16万。
至于变化，新款亚洲狮外观和内饰均与燃油版保持一致，升级的只有动力，由于搭载的是双擎版本，其2.0L发动机的功率和扭矩均被调低，并且升级了自动空调和手机无线充电等配置，整体来说配置有所提升，但在双擎的加持下，其价格也得到提升，预计未来的市场优惠没有燃油版大，毕竟双擎的+配置升级，成本会提升不少，想要消费者花16万买紧凑型车，对于以家庭为主的用户，这种可能性并不大。
事实上，A级轿车的魅力更多的在操控方面。比如思域，为了操控就采用了1.5T发动机，而亚洲狮配备的2.0L自然吸气发动机，虽然有超高的热效率，但动力表现没有1.5T出色，同时配备的又是CVT变速箱。自吸+无级变速，更多的是在追求舒适，这就注定了亚洲狮和驾驶乐趣无缘，而在舒适性方面，作为紧凑型轿车，空间并没有B级车好，16万的双擎，动力虽然有所提升，但16万足够买到动力更强，空间更舒适的合资B级车了。要知道当下主流合资品牌的A+级轿车，与二线品牌的B级车在价格方面高度重合，这让A+级的轿车进入了生死存亡的关键阶段。
伴随国内自主车型的迅速发展，领克03、比亚迪秦PLUS DM-i、银河L6、比亚迪宋PLUS DM-i、吉利星瑞等车型也对合资A级甚至A+级车型造成了巨大冲击，它们更时尚的设计以及更具科技感的配置，似乎更能吸引当下年轻购车主流。
亚洲龙想要借助双擎实现“翻盘”希望渺茫，唯有提升车型的市场竞争力，在车型内外设计上与时俱进，并且将更智能化的东西放在车型上，再给出更有诚意的价格，才有翻盘的可能。毕竟，汽车市场已经发生了变化，新能源汽车的快速入局势不可挡，亚洲狮更要学会迎合市场和消费者，才能在激烈的竞争中不被淹没。
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