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北京越野BJ60千里版正式上市，该版本有两个选项，均搭载福田的2.0T柴油机。
价格分别为：
基础参数和老款相同，车身尺寸为5040*1955*1925毫米，轴距2820毫米，依旧是中大型越野车；满载离地间隙为215毫米，最大涉水深度750毫米，接近角30度、离去角24度，配合分时四驱系统具备相当不错的越野性能。
BJ60搭载的柴油机有120kW/400N·m的动力储备，在2.0升的柴油机里属于优秀标准，但并不是最高标准；不过这台发动机加入了轻混系统，耗油量的表现会挺不错，变速箱当然还是AT。
那么这台车的竞争力到底如何呢？
柴油机的特点是功率低、扭矩大，扭矩大则起步加速爆发力强，会给人一种车辆加速很猛的感觉；功率低则加速慢，其零百加速预计在15秒左右。所以柴油车无法追求公路驾驶的操控感，但好在BJ60是一台越野车，只要有大扭矩以满足越野脱困即可。讲到这里可以给BJ60千里版一个好评，可遗憾的是这台车来得太晚，在上市的第一天就碰到了“硬茬”。
在BJ60柴油版上市的前一天，长城汽车的坦克400 Hi4-T上市了。
BJ60用的是轻混系统和柴油机的组合，目的是为了省油；可是轻混系统的节油效果是很有限的，相比油电混合系统要差一些，而坦克400作为插电混动汽车是具备强混模式的，所以这台车的最低荷电（模拟亏电）油耗也只是9.52L/100km，这可是一台整备质量达到2770公斤的越野车，车身尺寸也达到了4985*1960*1900毫米、轴距2850毫米。可以说BJ60的柴油动力单元在这套以汽油机和电动机为核心的插电混动系统的面前，并无优势，重点是插电混动汽车可以纯电驾驶、可以充电，纯电模式的用车成本更低。
坦克400 Hi4-T搭载了一台120kW/400N·m的电动机，参数恰巧和BJ60的柴油机相同；可是电动机起步即可爆发最大扭矩，而柴油机总需要接近2000转才能达到峰值。所以坦克400混动版的纯电动模式就能体现出更强的低扭爆发力和相当的加速性能，那么再加上混动系统里的发动机就没有可比性了；这台车的混动模式有300kW/750N·m的动力储备，性能远远超过BJ60。
价格对比：
由于这台车只有五座版，所以BJ60也只需要拿出五座版来对比。
其价格为26.48万，购置税则为23433元，不含车险的总价为288233元，超过坦克400 Hi4-T五座版8433元！至此已经可以下结论了。BJ60柴油版确实不错，但真的来得太晚，现在不是柴油动力越野车的时代了，甚至连燃油动力的越野车都即将淘汰；坦克400 Hi4-T基本截断了北京越野的前路，同时也否定了同门的哈弗H9，电动越野的时代似乎真的来了。
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