无畏碰撞的神盾电池 吉利银河L6通过高速三车碰撞测试

在较长一段时间以来，车辆的“防撞性能”一直是汽车消费者十分看重的一项车型指标，根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车与车之间碰撞运动车辆事故分析中，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。

因此车辆在应对高速追尾时的安全表现如何实际上是衡量一款车值不值得消费者选择的关键。9 月 24 日，吉利汽车针对旗下银河品牌的新款产品银河L6开展了一次“三车高速连环魔鬼碰”的碰撞测试，结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。

见证本次实验的测试机构为上海机动车检测认证技术研究中心有限公司，简称“上海汽检”，作为具备全品类机动车检测资质的第三方国家机动车产品检测机构，上海汽检也是国家新能源机动车产品质量检验检测中心，所出具的检测报告也在行业内外具有非常权威的说服力。

碰撞结果：车身、电池保持相对完好

本次测试银河L6的角色是三车追尾事故中最为“惨烈”的一方，在前方车辆停止的状态下紧急制动以 40km/h的时速追尾前车，后方车辆以 100km/h的时速追尾银河L6.按照测试标准来看，国标的整车追尾碰撞试验时速为 50km/h，而目前行业内最高追尾碰撞试验碰撞时速为 80km/h，这意味着本次高速碰撞的能量是国标测试的 4.49 倍。超标准完成试验过程。

而在碰撞后，银河L6的车身结构、底盘结构、乘员舱均保持完整状态，碰撞过程中车门没有打开并且在碰撞后顺利解锁，门把手弹出，外界可以顺利开启车门；气囊爆出正常、安全带预警正常启动，安全带未发生割裂或者异常松动等现象，有效保障成员安全。

至于新能源车型的电池包，高压系统在碰撞发生后自动断电，电池包、ODP、高压负载等没有挤压破损，高压电池完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；并且车辆动力电池拆下后安装到正常的银河L6车辆上还可以正常运作。

底盘、车身、电池防护齐全

从测试结果来看，银河L6在底盘安全、车身安全和电池安全这三大项上的确下足了功夫，这也是导致本次超国标的碰撞测试能够顺利通过并且成绩优异的直接原因所在。

采用e-CMA架构打造的吉利银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，前防撞梁以B字形设计，并以980DP超高强度钢板辊压成型，总体长度超过 1300mm，占据车身宽度的 70%，这是保证了以追尾角色碰撞前车时的前方乘员舱的稳定与安全。

吉利专利的“四纵四横”设计，包括双纵梁、双门槛梁、电池包加强梁、前座椅前后安装梁、后座椅安装梁，行业首创双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。

后防撞梁同样采用B字形设计，980DP高强钢，160mm超长吸能盒，承载和安全防护能力提升30%以上，而在车身抗扭转性能、吸能结构等核心层面，银河L6也做到了领先于业内同级车型。

“神盾电池”防护功能出众

吉利汽车目前主要使用的“神盾电池”，十分重视的一点便是动力电池的被动安全表现。动力电池包前面布置了一道防护梁，并且车包一体的结构设计使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构，“田字形”的电池框架配合吸能腔能够承受更大的挤压力，这也是保证电池在高强度碰撞之后仍旧能够正常使用的核心原因所在。

此外，神盾电池采用高强度钢板+PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的 2 倍以上，而且涂层隔热能力比同级别的车型更为出众，更高级别的电池安全无疑也让消费者更为放心。

结语：

吉利银河L6是一款紧凑型轿车，也是银河品牌旗下的第二款量产车型，11.58 万元的起售价格本身在市场中便有着很高的关注度，而在价格内卷化的当下，从本次测试实验中也可以看出吉利银河并没有在造车过程中因为市场终端的定价降低而缩减安全成本，作为一款插电式混动轿车，可油可电的特质不仅免除了续航和补能焦虑，更因为出众的安全性能让众多家庭用户有了一个可靠的选择。