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在今年，为斯巴鲁带来过无尽荣光的赛事活动部门STI（SUBARU TECNICA INTERNATIONAL INC.）迎来了三十五周年诞辰。就在前不久，我故地重游——上一次是我们富士范儿团队来这里团建，一晃五年半过去了，我带着颇多的感慨，再次来到了日本三鹰STI总部参观。
STI GALLERY MITAKA，想必各位Subie一定不陌生，对斯巴鲁粉丝来说，这里一定是、也必须是咱们在日本必去的打卡点之一。在早年的文章中其实我也有介绍过，这里是日本最大的斯巴鲁销售旗舰店，同时也是STI的总部（ Subaru Tecnica International的办公地点，研发不在这里）。
第一件事：与STI社长平岡泰雄视频连线
二楼展厅的陈设几乎每年都在换，可能主要是展厅不大，且有些车型应该是在各地参与各种赛事和展示活动，待会儿再给大家一一介绍。首先，我给大家讲讲我在这里干的第一件大事：和STI社长平岡泰雄视频连线！
就是上图照片中的这位。可能你会问：都到了办公室了，怎么还电话连线呢？主要是因为我们到的是周五，那个周末STI在富士赛道的SUPER GT比赛，因而没有在办公室。在视频连线中，平岡社长首先向从中国远道而来的、对斯巴鲁特别是对STI充满热情的媒体表示了问候，并且在稍后的PPT中，具体介绍了STI「ONE TEAM」的品牌理念，以及在日本斯巴鲁及STI往年的车迷粉丝活动的具体情况。
屏幕中的两位分别为：STI 社長 - 平岡 泰雄（右）、STI 広報宣伝部 - 篠田 淳（左）
在视频连线过程中平岡社长还表示，特别希望听到中国车迷对于STI产品的反馈，这样会非常有助于STI未来在中国市场推出更多车型产品。
第二件事：坐进 IMPREZA 22B - STI VERSION 和索伯格车里，闻着战车的汽油味
二楼的STI展厅，是我们这次参观的重点，STI 35年这段并不算久远但足够辉煌的历史，凝聚在这间小小的展厅中，令人膜拜且神往。
SUBARU IMPREZA 22B-STI VERSION
一上楼，首先映入眼帘的就是这台IMPREZA 22B-STI VERSION，这款车在斯巴鲁、在STI历史上的地位无需多言（当然，能有资格进这个展厅的车型，每一台都得是经典中的经典😂）。关于这款车，我们在之前的文章《从硬皮鲨的前半生看断代的双门翼豹》中也曾介绍过，限量400台的22B的售价高达500万日元，发售当时在日本汽车市场的日本制跑车中，比它更贵的只有NSX和SKYLINE GT-R。而且，除非你在社内有特殊地位，否则基本没什么机会直接用发售价买到这种必然升值的车，很多都会流入一些「神通广大」的中古车商手里，以超过发售价的价格销售出去。
关于这台车，还有一点想要提到的是，至今仍有不少小伙伴将它与《头文字D》、与藤原文太联系起来（我们之前做过一期有奖猜车，就有不少朋友弄混了），其实那是一台改装了Impreza Premium Sports Coupe 22B-STi Version前保险杠的SUBARU Impreza WRX TYPE-R STi Version V Limited。（敲黑板！好好记住了，以后跟车友聊起来，也可以显摆一下😁）
SUBARU IMPREZA WRC
上图中坐在我身边手扶方向盘的是我的老朋友、也是富士范儿早期的同事、现任车手——林琦。我坐在副驾就好像那个衣服上印的路书飞走的富士范儿小熊。
SUBARU WRX STI NBR CHALLENGE
上图中这个翼子板是之前在纽博格林比赛时磕的，当时在pit临时用一小块钢板打铆钉固定上，基本维持了外形，空气动力学特性没什么变化。而且当时那个断掉的翼子板很幸运的没有直接飞出去，算是运气相当好的，不然就退赛了。也许正是因为这份幸运吧，后来来这里参观的粉丝们，都会用手摸一摸这块钢板，沾沾这份幸运。要知道，玩赛车的其实和航海员、飞行员一样都特别迷信，因为做这些行业，意外实在太多了，也太不容易了。
SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2023
在今年的东京车展上，斯巴鲁展台展出了两台官方的拉力赛和耐力赛赛车，分别是参加纽博格林24小时耐力赛的WRX NBR和参加日本拉力锦标赛的拉力版WRX，而前者目前就摆放在展厅里。
SUBARU STI E-RA
斯巴鲁STI E-RA纯电动概念赛车，在去年也就是2022年1月的东京车展上发布的。这款车采用了耐力赛车的造型和构造，拥有巨大的空气动力学车身以及大尺寸尾翼，造型看起来十分科幻，在一众车型中，瞬间将人带入了未来。
这款纯电动概念赛车，搭载了SUBARU和YAMAHA发动机两社合作开发的高出力电动机，最大功率可达 800kW（1073 匹马力），可在2秒内完成百公里加速。SUBARU自社在高性能电动机方面本身颇有技术积累，面对电动化未来，至少从技术积累的角度讲，SUBARU是毫无惧色的。顺便多说一句，STI创社以来，其中的重要人物，大多是航空宇宙COMPANY出身的航空工业技术者，而不是自动车事业领域的汽车工程师，所以造出的各类特仕车，比如近年来的S208或者S209等，在空气动力学方面的特性完全不逊色于专门作为跑车开发的欧美、日本其他企业的Coupe类型的车辆，甚至可以说更强。
SUBARU STI S209
了解的朋友应该都知道，以往斯巴鲁WRX STI 的 S 版本都只限定在日本本土销售，就算海外通过贸易商引进也只有右驾版本，但这次 Subaru 将打破“好东西都只留给国内”的传统，正式在 2019 北美车展上推出给美国市场专属“左驾版”的特规车型 Subaru WRX STI S209，让车迷能有一亲芳泽的机会。之前我听说国内似乎有大佬平行进口引进了这款车，有了解情况的粉丝评论区见。
SUBARU GT300 EJ20 ENGINE
参加Super GT的斯巴鲁BRZ GT300的动力核心，过去在赛事现场、一些改装展上，斯巴鲁都曾有带出来进行展示，可以看到，为了适应低矮的车身，其中冷器被设计的带有非常大的倾斜角度。
这可能是截止现在最强的一种EJ20型引擎，因为它实际上根本和任何量产车以及此前的拉力或者GT赛事所使用的EJ20型引擎有太多的不同，SUBARU和STI为了能在Super GT当中获得更大的优势，可以说完全重新开发和制造了一台新的2.0L B4 Turbo引擎，仅仅是对举办Super GT的JAF等方面申报的名字还是EJ20，但它就像是忒修斯之船一样，除了名字没变，实际上却是全新的引擎，当然，新型赛车引擎的使用也给了量产车用新引擎的开发带来了很多有益的经验和技术。
除了车以外，在三鹰STI展厅里还有其它一些令人心动的小细节。
坐在二楼大厅中的三只STI小熊，俨然一副馆长的模样在守护着这段辉煌的历史岁月。
在这面黑色的背景墙上，四块醒目的展板吸引了我的注意。虽然不懂日语，但基本也能看明白一二😂 展板上所写的，应该就是官方对驾驭(Driving)的理解吧。驾驭是什么？是热情、是挑战、是冒险、是牵绊、是呼吸、是梦想、是憧憬…… 对你来说，驾驭(Driving)意味着什么呢？不妨在底下留言区聊聊你的看法。
日本人对于细节的注重真的是很到位，连洗手间里的洗手液、纸巾，门口的雨伞收纳，都处处透露着“小心机”。
第三件事：在临行之前，我也在展厅的这个文化墙上留下了“到此一游”的痕迹😁 预祝富士范儿2023 Fans Meeting 成功！加油！
写在最后
斯巴鲁的粉丝们，如果之后有机会去日本，记得一定要到这里打个卡哦！如有问题，也可私信富士范儿咨询。
*需要注意的是，去这里参观虽然不需要提前预约，基本随到随进，但店里通常每周二三是休息日，想前往的朋友记得安排好行程哦~
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