上次降2.6万不够，这次又降2.4万，马自达CX-5如何

随着新能源市场快速发展，合资车在国内市场上的影响力大不如前，日系车尤为明显。而为了守住市场，一线日系车都开始了大幅降价，而原本销量就很惨淡的二线日系车，更是一降再降，今天要与大家探讨的马自达CX-5便是典型。早在今年三月，马自达官方就宣布CX-5价格下调2.6万元，前几天，新款马自达CX-5上市，起售价格再次降低2.4万元，来到同级国产车价位。

2024款马自达CX-5一共推出7款车型，官方指导价12.58-19.78万元，相比起同级的本田CR-V，入门款价格相差6万多（不考虑终端优惠）。其中2.0L车型价格为12.58-15.38万，是真正与哈弗H6、长安CS75 PLUS这些车开始抢市场。那么，新款马自达CX-5能否抢赢？大降价后的CX-5会有怎样的产品表现？接下来，我们选取马自达CX-5 2024款 2.0L 自动两驱舒适型（指导价12.58万元），一起来探讨新车表现。

外观方面，新车延续马自达家族式风格，造型上与老款保持一致。整体设计较为简约，符合家用定位。前脸采用大尺寸进气格栅，两侧狭长的大灯造型较为时尚，灯腔内部标配LED光源。侧面线条流畅简洁，17英寸多幅式轮毂提升整体运动气息，尾部造型敦实，设计简单朴实。

内饰方面，新车依旧保持老款风格，整体设计较有层次，不过，放在现在来看稍显老气。入门版配备塑料方向盘和4.6英寸液晶屏、10.25英寸中控屏，仅支持蓝牙电话、手机互联映射等少许功能，相比本田CR-V少了GPS导航、车联网、OTA升级等实用功能，几乎没有智能化可言。内部采用大量软包材质进行包裹，使用银色装饰板点缀，并保留大量实体按键，兼顾质感与盲操便捷性。

空间方面，新车长宽高为4575*1842*1685mm，轴距2700mm，定位紧凑型SUV，除高度之外，其余数据均不及同级的本田CR-V，尤其是长度少了128mm，明显处于下风。将尺寸数据落实到实际乘坐空间，前后排头部空间都还不错，但后排腿部空间一般，且中间地台凸起明显，靠背偏硬，长久乘坐舒适性欠佳。

后备厢内部较为平整，后排座椅可以整排或按比例倒放，进一步拓展厢内空间。倒放之后，内部十分宽敞，空间可灵活多用，装载能力不错。

配置方面，马自达CX-5全系标配倒车影像、自动驻车、无钥匙启动等操控配置，还有主副驾整体调节、主驾腰部调节、后外视镜加热、感应雨刷、前排多层隔音玻璃等舒适性配置，保证用车体验；

但本田CR-V入门车型除了定速巡航、可开启全景天窗、智能遥控钥匙、远程启动、原厂ETC、主动降噪、车内PM2.5过滤装置等实用配置之外，还全系标配了在同级属于亮点配置的前排膝部气囊，整体看来，二者配置侧重点不同，但马自达CX-5综合表现不及本田CR-V，降价也是分内之事，但两车都很基础，座椅都是织物包裹，也都没有电动调节功能。

动力方面，新车同样和老款一致提供两种动力，均匹配6挡手自一体变速箱，次顶配版和顶配版搭载2.5L发动机，最大功率144kW，最大扭矩252N·m；其余版本搭载2.0L发动机，最大功率114kW，最大扭矩200N·m，动力表现中规中矩，在低扭爆发力较差，但满足日常家用还是没有问题。入门版WLTC综合油耗为7.05L/100km，在同级具有不错的燃油经济性。

底盘方面，马自达CX-5采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，底盘扎实，调教偏向舒适。操控性是CX-5在同级最大的优势，即使在弯道上，车身也较为稳重，方向盘转向灵活精准，刹车线性，新手司机也很容易上手。

总结：新车外观、内饰、动力等各方面基本与老款一致，在保持原有的实力基础上，价格下调，竞争力进一步提升，虽然在空间、配置等方面不如同级的本田CR-V，但相差6万元的指导价，明显还是马自达CX-5更具性价比，目前来看入手价值是比较高的。不过，这次降价或许只是开端，马自达的这番操作，很有可能会带动日系车，乃至其它车继续价格战，如果不着急买车也可以继续等。