昊铂GT亮相SCC超跑嘉年华，后驱加速王何止于快

超跑、高性能车，几乎一直都被外资品牌所垄断。兰博基尼、路特斯等超跑品牌，再加上宝马M Pwoer、奔驰AMG等高性能家族，给全球车迷们留下了深刻的印象。

所以，无论是国内历届SCC超跑嘉年华，还是海外知名的古德伍德速度节，都是外资超跑、高性能车的“天堂”。不过，在进入电动化时代后，随着中国车逐渐掌握了话语权，越来越多的国产高性能新能源车开始加入市场角逐之中，并且也越来越受到认可。

9月19日，2023年SCC超跑嘉年华在浙赛拉开帷幕。在这场超跑盛宴中，不仅有“牛马伦”吸引着车迷的眼球。同时，中国首款纯电量产超跑昊铂SSR也首次出席该活动并开启中国超跑赛道试驾。而作为昊铂王牌车型，昊铂GT也实力亮相超跑嘉年华，让众多车迷见证了“昊铂速度”。

质壁分离的加速快感，除了昊铂还有谁？

作为一台售价接近130万元的纯电超跑，昊铂SSR从诞生开始，就吸引着所有车迷的眼球。来到SCC超跑嘉年华，昊铂SSR的实际表现也完全没有让大家失望。

1.9秒破百的强大加速能力，可以说让一众燃油超跑汗颜。

同时，全碳纤维材料的外部覆盖，让昊铂SSR有了轻量化的车身，辅以空气动力学的设计概念，在赛道上安静地撕裂空气；在底盘方面，昊铂SSR还提供了电子限滑差速器、智能可变阻尼减振器等功能，从而实现了操控的全面进阶。

其实，对于大多数消费者来说，售价超百万的昊铂SSR，在目前只能是一个梦想。而售价在30万价位区间的昊铂GT，则带来了一个把梦想转变为现实的机会。因为，在赛道性能方面，昊铂GT的表现足够抢眼。

首先，昊铂GT有着同样“炸裂”的动力性能。昊铂GT目前搭载单电机后置后驱的动力结构，其最大输出功率250kW、峰值扭矩为430N·m，零百加速时间仅为4.9秒。

放在纯电动轿车领域，仅仅依靠一台后置单电机就能实现这样的动力性能，目前也只有昊铂GT能够做到。而昊铂GT也顺理成章地成为了全球纯电后驱量产车的“加速性能王”。

此外，除了性能足够炸裂外，昊铂GT也能与SSR那样，在赛道上实现贴地飞行的效果。

这辆车拥有AICS智能底盘，有着很低的车身重心分布。在赛道上飞速过弯的时候，能明显感觉到车辆牢牢地“吸”在地面上，拥有很高的过弯极限。

而均匀的前后、左右重心分布，也能让车辆在赛道过弯时轻松、精准地控制重心转移。在实际的赛道驾驶中，它仿佛可以和驾驶者沟通，精准地“吃”住赛道走线，从而获得更快的过弯速度，提升赛道成绩。

毫无疑问，在纯电后驱轿车中，昊铂GT的加速性能和操控表现，已经成为了“业界顶流”。

那么，昊铂GT这台“后驱之王”，是如何做到这一水平的？从技术层面，我们可以找到答案。

与SSR技术同源，昊铂GT吃透技术红利

在汽车行业内，存在这样一个现象：凡是能制造超跑、高性能车的品牌或企业，它们的普通民用车，也一般都拥有出色的性能和驾控表现。比如在菲亚特旗下，法拉利可以造出强大的超跑，而阿尔法·罗密欧也能造出优秀的运动型车；在奥迪旗下，RS系列有着炸裂的性能，普通的A4、A5等车型也有着不俗的操控表现……

昊铂也是如此。

在造出SSR这款超跑后，有很多高性能技术，也可以运用在常规车型上。昊铂GT，就采用了很多与昊铂SSR同源的技术。

比如在电驱系统方面，昊铂GT采用了“体积小一倍、功率密度大一倍”的夸克电驱技术。

从技术角度来看，昊铂所采用的埃安夸克电驱技术，针对芯片布局、均流一致性、缩小芯片开关延时、叠层功率回路设计四个方向进行了突破。同时，全银精准低温烧结工艺的革新，使得SiC碳化硅模块的回路杂感降低50%以上、热阻降低约25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循环寿命提升约100%。

而基于上述技术，夸克电驱实现最高满功率工作电压达到了900V，单个电机的峰值功率达到了320kW以上，位居行业内的顶尖水平。

来到平台结构方面，昊铂GT还采用了与昊铂SSR一脉相承的全新一代AEP3.0高端纯电专属平台。这一平台，一方面为昊铂GT带来了纯正的后驱布局，可以实现5.3米转向半径的灵活性优势。

同时，这辆车还配备了前双叉臂、后五连杆的悬架结构，配合ASTC鹰爪系统，其底盘稳定性也得到了同步提升，即便是面对保时捷Taycan、特斯拉Model S等高性能纯电车型，昊铂GT的操控实力也不遑多让。

可赛道可街道，昊铂GT堪称“全能王”

当然了，相较于昊铂SSR这款纯正的超跑，昊铂GT除了追求极致的驾控性能外，同样需要兼顾日常使用的舒适性和实用性。

首先，在大家关注的续航方面，昊铂GT致力于带来高性能、长续航的均衡性表现。例如在9月1日，昊铂GT上市了三款710版本车型，分别是售价25.99万元的710后驱超充七翼版、710后驱超充Pro版，以及售价23.99万元的710后驱超充版。

这三款新增车型，不仅拥有250kW最大功率、430N·m扭矩的强劲动力储备，同时它们的CLTC续航里程都达到了710km，无惧中长途的考验。另外，800V高压快充技术，也可以实现“充电15分钟，续航450公里”的快速补能效果，更进一步提升着车辆的实用性。

而在日常使用的舒适性方面，我们则可以从两个角度入手。

其一，昊铂GT是一台“更好开、更轻松”的“GT纯电车型”。基于VDC2.0电控技术，这辆车的转向灵敏度提升了30%，从而能够帮助用户在多弯窄路和狭窄地区停车、调头的场景下轻松驾驶；而基于动能回收、转向力度的无极调节能力，昊铂GT也能轻松适应不同用户的习惯，让大家在通勤阶段找到自己最舒服的驾控感受，从而降低开车的疲劳感。

其二，昊铂GT也是一台更豪华的“GT纯电车型”。2920mm的轴距，再加上纯电专属平台对车内空间的优化（提升空间利用率），昊铂GT的车内空间体验也达到了传统C级轿车的水准，使得驾乘者可以在车内“收放自如”。

基于更大的尺寸，昊铂GT在车内还通过简约轻奢的设计，以全粒面级别的Nappa真皮、原木材质进行装点，使得车内真正具备了传统GT车型所拥有的豪华感。无论是观感触感，还是在前后排座椅上的乘坐体验，都可以说无愧“纯电高性能豪华GT”之名。

来到配置方面，昊铂GT其实也把各方面的配置都“拉满”。

比如在智驾辅助系统中，新推出的710车型搭载了ADiGO智能驾驶辅助系统，同时将智驾感知硬件升级为5个毫米波雷达、11个智驾摄像头，在升级后具备高速NDA、遥控泊车等高阶智驾功能。

除了智能科技的前瞻性外，昊铂GT也拥有不错的豪华性配置。比如它的车内拥有23个音源的PREMIUN音响系统，峰值功率可达1440Wh，搭配环绕式头枕音响，可以说构建起了一座“移动音乐厅”。

结语：

在SCC超跑嘉年华，昊铂SSR犹如一支“神箭”刺破空气，能够轻松地与燃油超跑同台竞逐。而售价三十多万的昊铂GT，也为更多热爱速度、热衷于驾驶的爱好者，带来了一个圆梦的机会。作为“地表最速后驱纯电轿车”，它不仅带来了纯粹的驾控体验，同时也精准地还原了GT车型的豪华，助力驾驶爱好者们也可以随时开启一段“伟大旅程”。