昊铂需要时间，更要学会破圈

这个时代，从头打造一个纯电新能源品牌有多难？

年初，高合的陷落已经很明确在说明，这条进阶之路上的坎坷是有多超出想象。带着这番背景，我相信，任何一个尚未建起绝对优势的新势力车企，都该将2024年视为又一个高强度自检的年份，一个要向背后金主给出交代的关键之年。

在这其中，我们的确看到了理想拿出了MEGA这款打破常规的产品，看到了蔚来、小鹏酝酿新品牌的的野心，以及华为、小米大胆扩展的张力，但与此同时，正因为另立新能源品牌的难度呈指数极上涨，我想，落在上汽、东风、广汽等国企身上的紧迫感亦是显而易见的。

“今年不容我们有任何犯错的机会，如果犯错的话，一定会全盘皆输。”这是全新极氪001上市时，CEO安聪慧给出的自我判断。

可事实上，在我看来，这句话更是给本就慢热的国家队，敲响了警钟。智己、岚图、昊铂……有一个算一个，作为集团向上发展的新能源子品牌，面对当下的汽车市场，请问，谁敢懈怠，谁又有资格懈怠？

而如果说，成立更早的智己、岚图还能有机会在试错中找到些突破点，那么对于昊铂而言，2024年每一次市场博弈都将是生死战。当销量、口碑、形象、技术等每一个关键词拿出来时，昊铂都需要给出对应的答案，并进行再深化。

背靠埃安，有优势的地方，就请毫不保留地发挥出来；身在国企，预见不足，就得果断去其糟粕。中国车市的熙熙攘攘可不会给予任何人从头来过的机会。自然，也包括昊铂。

年轻的昊铂，要学会成长

新能源产业进入到现在这个阶段，当销量越来越成为衡量一个新品牌发展优劣的标准，当技术创新、成本控制、营销把控逐一被拿来决定品牌前景的依据，无论是谁，都得接受市场的审判。

身为埃安旗下的高端品牌，昊铂自诞生以来确实被寄予了厚望。计划中，从乘势进入高端新能源市场到对竞争对手形成压制，这不仅是中国新能源市场的巨大潜力给人带来的信心，也是企业内部对行业前景预估后给出的诉求。

那成立至今的一年多时间里，昊铂所取得的成绩又是怎样的呢？

产品上，从推出超级跑车昊铂SSR到面向大众的昊铂GT、昊铂HT，作为一个新人，昊铂并不比任何人来得更慢。

作为旁观者，很多人并不理解昊铂一开始就烧钱造跑车的行为，但在我看来，这一切还算是符合品牌建设的基本逻辑的。高举高打的定调看着很不接地气，但无数多的例子都是在告诉我们，品牌立足决不能从便宜车做起。一旦形成思维定式，后期要想重新塑造形象的成本是极高的。

而昊铂之下还有埃安，更在说明，广汽在自己的新能源板块没有任何理由再做一个埃安的小号。

所以，无论结果如何，选择从制造超跑这一层面下手，虽算不上一条塑造品牌的捷径，至少，对于广大消费者而言，昊铂的定位是放在那里的，很是清晰。

与此同时，渠道上，为了尽快形成规模，也为了和埃安现有的渠道进行区隔，从初期敲定100家门店，到希望于2024年做到250到280个标准的体验中心和商超店，广汽高层对昊铂渠道拓展所展露的雄心，亦是摆在明面上的。

再次复盘这些，其实就是想告诉大家，身为一个新的高端新能源品牌，昊铂砸钱下去所做的每一件事都是有着最基本的做事思路。

当然，说到昊铂此前所取得的成绩，我并不否认在这段时间内，昊铂GT和昊铂HT这两款新车的市场表现还是和预期中有了一些差距。尤其是在和它们自己给出的“假象敌”特斯拉Model 3和Model Y相比时，无论是用户认知，还是销量势头上，两者和预期值之间的落差还挺明显的。

若按一个品牌的建设历程来算，仅仅才一岁多的昊铂还有大把时间可以挥霍，销量短期内不达标，其实并不影响一个新品牌下场作战的节奏。但鉴于中国车市的进化速度和混乱程度完全不同于任何一个汽车市场，伴随趋势的改变，按部就班的发展模式显然是不适用的。

进入到2024年，我相信，昊铂已经感受到了环境巨变所带来的苛刻一面。传统中国车企在电动化转型中加速崛起、头部新势力在自我建设上达到了一个新的高峰，新入局的科技公司利用用户粘度极速超车，其实都在疯狂算计着这个时代的走向。

摆在昊铂面前的极氪、蔚来、理想、问界、小米等对手，没有一个会是善茬。各自所具有的独特优势都是在刺痛着昊铂，要求它，是时候要拿出些不同以往的手段了。

昊铂的底气，要用好，更要用对

我记得，在一次对外访问中，针对昊铂品牌的发展，广汽埃安副总经理肖勇自己都说过，“不仅要识别客户的需求，还要能有打动他的东西。”

那昊铂做到了吗，旗下新车又是否给出了自己的答案呢？我问过好多人对于昊铂的印象，好像和埃安之间道不明的关系就是昊铂品牌的全部了。至于旗下三款新车，大体上也就是知道有这么个车，除此之外，再无其他明显的标签。

尽管外界并不敢想象，听到这样的评价，昊铂的领导们会有何感想。但就事论事，昊铂的品牌立足之路，必定还有很大的提升空间。

其实，对比很多的新品牌，昊铂的资源绝对是很优质的。从研发能力、技术创新到制造端的优势，从人才储备、地区优势到渠道下沉能力，乃至全产业链体系的完整度，昊铂可以说是完全不输于任何一家头部新势力的。

之所以到了今天，走了那么多弯路，钱也花了却未能达到该有的效果，究竟原因，昊铂还是没能从本质上跳脱出埃安所走的传统老路。

当消费需求还没有到达一个全民向往电动车的阶段，新势力中不并不需要一个大而全的品牌。全面发展是好事，却也为全面平庸埋下了伏笔。

表面上，背靠弥足资源的昊铂完全可以对所有认定的方向加以猛攻。产品定位向着特斯拉各车型看齐，智舱、智驾的研发，补能布局也都保持在一个行业平均的水平，都是很明显的一个例子。但这样的进攻方式，势必就会为自己落下了没有自我标签的疑问。

在头部新势力为行业革命带来了一些新思路后，新玩家其实需要的不是喊口号式冲锋。让消费者认可品牌价值，认同产品优势，需要的是更为具象的举措。

其实，就像前文所提及的那样，昊铂所拥有的资源是丰富的，背靠整个广汽，论实力，远远超出“蔚小理”这样的网红品牌。今年，从东南亚开始，昊铂也决定要去海外小试身手。

而实际情况，随着广汽在三电系统上的研究达到全栈自研自产，一切事关智能化的研究都还达到了很高的水准，有着逼近L3级自动驾驶能力的昊铂GT高阶智驾版前不久也上市，再上超充等技术的应用，对于这样的昊铂，你能说底气不足吗？

说到底，相较于比着特斯拉做定位的昊铂GT和昊铂HT，今时今日的昊铂很需要一款能全权承载这些优势的产品，也需要在对潜在用户群进行深挖，且放弃种种虚无缥缈的自我定义，更需要拿出至少一项唯我独有的优势，在同行中探出身子。

2024年一季度快要结束了，价格战下还无法预知中国车市今年的整体走势，然而，我们可以确定的是，市场已经进入到一个头部吃肉喝汤，边缘车企没有活路的年代。那对于广汽集团来说，当埃安已经进入到发展的第二阶段，昊铂身上的担子只会变得更加沉重。

我们也知道，“破圈”一词解释起来很简单，做起来并不轻松，可眼下，既然埃安已经为之打下了坚实的用户基础，在全产业链的建设上也完成了跃迁式进步，外界希望看到，有底气、有骨气的昊铂，可以从传统车企的思维围城中突围而出。