靠降价走量的马自达，又把手放在了CX-5的身上？

能够看得出，在马自达昂克赛拉降价之后，马自达的销量也因此出现了明显的上涨。

数据显示，2023年8月份，昂克赛拉的销量达到了6000辆，支撑起整个马自达的销量。但这种以价换量方式很有可能只是阶段性的提升，因为降价来刺激产品的方式，对品牌形象有着非常大的冲击。

不过这种销量表现让马自达也尝到了甜头，又推出了2024款马自达CX-5，相比2022款马自达CX-5，2024款马自达CX-5的起售价下调了2万多元。

伴随着价格的下调，2024款马自达CX-5在配置方面也有调整，比如新车增加了远近光一体LED前大灯、提供17英寸轮圈以及配备10.25英寸中控大屏等等。

但，即使配置增加价格下调，对于马自达CX-5来说，想要在10万-15万级市场中做出成绩依然有很多不确定性。

首先，马自达CX-5在尺寸、操控和驾驶乐趣方面确实有自己的优势和表现力，但是12.58万的起步售价，已经说明马自达CX-5放弃了与合资品牌的对抗，毕竟，对于马自达马自达CX-5来说，无论是品牌还是市场影响力，在合资品牌中已经不够强势，销量表现也比较低迷。比如全新上市的马自达CX-50行也，其8月份的销量只有1012辆，这也是6月份CX-50销量达到4158辆之后，出现的连续下滑。

其次，如果拿12.58万起步的马自达CX-5对比第三代长安CS75 PLUS，你会发现马自达CX-5的起步售价只是比长安CS75 PLUS的起步售价贵了7900元，说明为马自达已经把自己转战到自主品牌最擅长的紧凑级SUV细分市场里。而在这个级别的细分市场国产SUV，包括长安CS55 PLUS、吉利博越、哈弗第三代H6、奇瑞瑞虎8等等。况且，国产车型在动力、科技、安全以及配置方面都具备优势的情况下，马自达CX-5很难在这个级别的市场中找到突破口。

最后，在中国的电动化道路上，马自达相比国产品牌已经慢了一大步，所有产品在同一赛道竞争，马自达的产品力已经和新势力、自主品牌形成巨大的反差，在新能源车型的布局和产品规划上，马自达所谓的品牌价值和情怀已经都不复存在。比如，看似12.58万的马自达CX-5在价格方面做出很大的让步，但是相比国产新能源产品，也只是价格方面的优势，包括配置、智能化、空间、安全、还是节能方面，国产新能源产品已经全面超越马自达CX-5。

写在文末

综上所述，马自达昂克赛拉得降价换量确实有了效果，但这也意味着，要想继续保持上涨的销量，马自达的其它产品还要继续降价。也就是说，在马自达CX-5上市后，马自达的销量仍然会迎来一个阶段性的销量上涨，但这样的上涨大概率不会持续很长的时间，并且上浮的量大概率也不会特别高。