汽车零整比，会影响你选车吗？

中保研对外发布第12期汽车零整比研究成果，披露了100款车型的汽车零整比。首先什么是零整比：汽车零整比，简单地说，就是将一部汽车所有的零部件价格之和与整车价格进行比较，零整比越大，说明该车的维修和保养成本越高，消费者的用车成本也就越高。

作为消耗品，汽车由上万个零件组装而成，后期的维修成本是消费者不得不考虑的问题。零整比作为汽车配件价格总和与整车销售价格的比值，能够直观反映不同车型维修成本的差异。

零整比系数最高/最低都是谁？

在常见的车型中，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌车型的零整比比较高。相比豪华车的维修成本，自主品牌车型的零整比则要低很多。

在报告中，BBA共计7款车型上榜前十，其中北京奔驰C级的零整比系数达到了823.59%，简单来说就是把一辆奔驰C拆开卖零件的价格等于8辆奔驰C新车价格之和。值得一提的是，前十中唯一一款非豪华品牌车型一汽丰田亚洲龙的零整比系数达到540.08%。

零整比有高就有低，在零整比最低的10个车型中，我们看到了大众系的两款车和上汽通用的两款车，五菱、长安、宝骏、吉利也都榜上有名。其中，比亚迪F3以201.49%成为本期榜单中零整比系数最低的车型，整车零件的钱只能买两辆新车。

所以大家在买车的时候 ，有没有关注过这辆车的零整比？它会成为你买车决策中的一个参考指标吗？

关于新能源车的零整比

当我们在考虑一款新能源车的时候，一般销售都会说的话术就是，新能源车保养要比燃油车更便宜。

确实 新能源车的整体构造比燃油车更为简单，因为新能源汽车并没有像是发动机以及变速箱等传统动力总成系统，取而代之的是电动机、电池以及BMS等组成的三电系统，一般结构原简单，保养维修起来就越方便便宜。

但是网上也有一些新闻爆出来新能源车的维修费用问题。

新能源汽车车价中最主要的成本，就来自于电池组，有些车型的动力电池组甚至可以占到车辆成本的一半以上，所以零整比自然也不低。

但就算电池的使用和保养能够得当，电池也会面临衰竭的问题。一般来说，动力电池的使用年限是5-8年，这个年限其实可能还会更短。因为随着电池使用次数的增加，其容量也会自然衰减的，这意味着续航的里程可能也会越来越短。所以为了保证电池的容量，基本上隔个4-5年就要换了。以电池成本6.5万元来计算的话，落地15万的车开个8年至少还能卖4万块左右，而15万的电动车开8年就只能卖2万了。怎么看似乎都是电动车不占优势。

零整比系数受哪些因素影响？

首先在4S店盈利水平方面，当下卖车不赚钱，修车赚钱已经成为一个共识。但汽车尤其是豪华品牌4S店的选址、服务、装修、人员成本都非常高，既然卖车不怎么赚钱，只能在消费者保养维修的时候尽可能把钱赚回来。这也是为什么汽车零整比系数最高的十款车型中有九款是豪华品牌车型的重要原因。

本次中保研调查报告中也提到30万元至50万元车型的汽车零整比最高。100款样本车型中，该销售指导价格区间内车型的汽车零整比系数、常用配件负担指数、前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比均值都是最高。

第二则是零部件的国产化率高低。如果一款汽车的零部件国内不能生产，只有靠进口的话，会有额外的物流、关税等各种成本。这就造成相同品质下，进口零部件的价格会高于国产零部件，所以零部件国产化率越低，整车的零整比应该会越高。这是榜单中进口车型雷克萨斯ES、奥迪A8零整比系数高的一个重要原因。

第三是零部件的成本。众所周知，规模效益是现代企业理论研究的重要范畴，企业产品绝对量增加时，其单位成本下降，进而提高利润水平。简单来说，生产100万套零部件的单件成本是会远远低于只生产10万件，因为模具的成本非常高，产出越多利用率越高，再者原材料采购越多，单位成本也会越低。比如，一汽-大众CC的零整比系数仅为216.97%，和长安CS75、吉利远景SUV相当，主要原因是其配件基本和迈腾一样，规模非常大。

第四是车型样本层面，能够看到在100款样本车型中，30万元至50万元车型的汽车零整比最高。这一价格区间的车型，大多为豪华品牌的入门级车型，所在市场竞争极为激烈，导致车型价格不断下探，4S店只好提高配件价格来赚取利润，导致零整比居高不下。而50万以上级别的豪华品牌车型，零整比开始趋于正常，比如奔驰S系、宝马7系的零整比系数都不到480%。

零整比系数能完全衡量车辆后期维保费用吗？

零整比系数我们已经不陌生了，简单来说就是一辆汽车所有配件价格之和与整车销售价格的比值，这一系数越高，则意味着这辆车的配件价格越贵。不过，某些车企为了“忽悠”消费者，只下调高价值、低损失频度配件的价格，但不下调常用配件的价格。如此一来，虽然零整比系数降低了，但消费者实际的维修成本并未明显下降。

一般情况下，一辆汽车的配件有2000个。由于中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会合作，根据2014年的维修行业的大数据和大量事故中损失的数据中得出，共有18项的常用配件，排名靠前的是前大灯、前保险杠皮、后保险杠皮、发动机罩、前叶子板等等。虽然汽车零整比在客观上揭示出汽车主机厂家在配件售后中的定价不合理机制，为消费者揭露不同品牌、不同车型间配件价格的不同和差异，但是也不能完全表明汽车全周期使用成本负担的情况。为了增加消费者选择权，新增了“汽车消费者常用配件负担指数”。

它指的是18项单个常用配件价格乘以配件损失率的之和，再除以整车销售价格的比值。同样的，指数越高，常用配件也就越贵。维修保养费用也就相应越高。

这18项配件分别是：

所以如果你选车的时候真的在意日后修车贵不贵的话，汽车消费者常用配件负担指数，相较于零整比，他更能够反应车辆维修价格水平。

网友的调侃 “只有修车时，你才会感觉到沃尔沃是豪华车”，但是不知道大家有没有留意，在本期零整比系数最高的车型榜单中，沃尔沃其实都没有上榜。如果打开最新一期零整比数据，S90的零整比从578%下降到455%，XC60车型从620%下降到了467%（为同级车型最低）。在本期零整比报告中，豪华车型普遍呈现上升趋势，而沃尔沃车型的下降也显得格外亮眼。比如旗舰车型S90的常用配件负担指数从24.93下降到21.55，直降14%，降幅远高于同级竞品（奔驰E级降幅3.01%、雷克萨斯ES和宝马5系不降反增）；主力车型XC60常用配件负担指数为20.7，均远低于同级别豪华品牌车型。

同时按照他们内部的说法：在供应端，通过精简常用件的供应链体系，提升集中采购量并改善物流运营，从「扩大规模」与「精细运营」两方面入手，实现零部件价格的大幅下降。自19年以来，沃尔沃共计降价12.3万个零件，涉及近1000个产品种类，其中不乏刹车油、电瓶、助力转向油、传感器等客户更换频率较高的产品，平均降幅24%，超过2.5万个零件的降幅超过40%，其中超过1.1万个零件降幅超过50%。通过这方面看来，沃尔沃还真的挺为车主考虑的。

总结

在中国汽车消费市场由增量转为存量之后，各个品牌无疑要面临更加激烈的竞争，这个时候，如何积极把握现有车主，提升存量用户黏性，应该是所有主机厂值得忠实的问题，像沃尔沃这样能够真真正正的把用户的需求落在实处，切实去降低用车费用，还是显得很贴心的，也希望宝马奔驰们 都能学一学。