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省油已经不再是日系的专利，就在这两年，自主品牌各种混动专用发动机、多挡DHT变速箱、能够直流快充的PHEV，全都冒了出来。本期咱们就来聊聊这款很有代表性的产品，哈弗第三代H6 DHT PHEV。
柠檬混动平台的DHT-PHEV绝大部分是前置前驱，一台混动专用发动机、2挡DHT变速器、电池位于底盘上、前桥的一台发电机+一台驱动电机组成。代表车型有赤兔、H6、神兽、二代大狗、魏牌的摩卡、蓝山等。其中，像摩卡、蓝山DHT-PHEV的四驱版本，后桥上会再加一台驱动电机，达到三电机四驱的效果。
对于消费者来说，技术有多牛他们并不关心，续航长、油耗低才是最终的目的。哈弗H6 DHT PHEV满油满电续航能超1000公里，19.94kWh的三元锂电池组，纯电续航110km。慢充2小时40分钟就能充满，市区上下班的，完全可以当纯电动车开。注意！只有顶配的畅行版支持直流快充。
电用没了，就更费油的刻板印象该改改了。哈弗H6 DHT PHEV 电量见底了也可以当混动车开，官方WLTC馈电油耗百公里5.6L。缓踩油门，平稳驾驶，我自己实测的馈电油耗能降到百公里4.3L。
并且这台车还支持3.3kW的对外放电功能，秋天了也凉快了，户外露营时，它还可以给冰箱、电扇、烤箱、照明灯等用具供电，非常方便。
青矾绿的车漆、浅蓝色的车标，新能源专属的格调。无边界星云前格栅，深邃精致的前大灯组，让整个前脸舒展且紧随设计潮流。
4683x1886x1730mm的车身尺寸，2738mm的轴距，定位为紧凑型SUV中。双五幅刀锋轮圈与刚劲有力的高腰线，视觉彰显动感饱满。
贯穿式云桥尾灯与镀铬装饰条的覆盖，增加了车尾的层次感。尾门左右两边贴有蓝色DHT与PHEV标识，隐藏式排气，很符合混动车的设计。
哈弗H6 DHT PHEV 的内饰采用了哑光金属拉丝材质的覆盖，显档次又不会成为指纹与划痕的收集器。
10.25英寸全液晶仪表，12.3英寸的中控屏，只保留一排空调快捷键的中控台，视觉上简洁清爽，储物也是非常方便。
中控屏采用卡片式布局、顺畅的反应速度，内部集成了高德地图、酷我音乐等主流的小程序App，还有540度全景影像+透明底盘，以及ADAS驾驶辅助。
三幅式多功能方向盘，三九点位置的按键用着很顺手，但自适应巡航的拨杆被集成在了左后方。此外，方向盘的握环偏细，再粗一点就更完美了。
虽然哈弗H6 PHEV的轴距为2738mm，但后排的空间可一点都不短，座椅质地柔软，对大腿的承托性到位，后排空调出风口下方还设计有两个USB充电口。
哈弗H6 PHEV搭载了一台1.5T四缸混动专用发动机，一台前置驱动电机，和两挡DHT变速器。系统最大功率240kW，综合扭矩能达到530N·m。这样的参数能和6缸3.0T媲美。
7.8s破百的加速时间或许并不算快，但买它的人一定很在乎油耗。有电是龙，没电是虫的刻板印象该改改了。哈弗H6 PHEV 即便是电量见底也可以当混动车开，官方WLTC馈电油耗为百公里5.6L。我尝试着用最省油的方式去驾驶它，缓踩油门，平稳行驶，最终测得馈电状态下表显百公里油耗为4.3L的油耗。
两挡DHT正是这套动力总成的精髓所在，与单挡的串并联架构相比，能够实现多种动力模式智能切换，实现全场景全速域的效能最优。轻盈线性的油门踏板，在驱动电机的加持下，加速响应很快。车速60km/h以下的城市路段，只要你的油门踩的缓，系统会尽可能地用纯电行驶。电不够了，发动机就会启动给电池供电。充一会就继续熄火休息，听起来和增程车很像。
当车速超过60km/h，此刻的发动机和电动机就会在串联或并联之间切换。两挡DHT属于低挡位。也就是发动机驱动为主，电机驱动为辅。继续缓踩油门加速，当车速超过75km/h后，两挡DHT会升入高挡位。车速越高越费电，发动机开始进行2挡直驱了。此刻你会发现表显的瞬时油耗立刻就变低了，发动机的转速及声音也从高变低了。
所谓的全场景全速域的效能最优，就是如此。需要动力时，驱动电机也能随时随地提供100%的动力输出。油电转换的瞬间，动力切换顺畅，发动机介入时的噪音并不算明显。哈弗H6 PHEV的转向助力可以通过中控屏进行三级调节，前麦弗逊后多连杆的悬架也是一副偏舒适的取向。
就在两年前，设计显档次、配置高、空间大、价格实惠的自主品牌产品，就折在了油耗上。如今短板已经补齐，快、顺、净、省的动力总成，官宣满油满电超1000km的续航能力。再加上到位的主被动安全系统，以及护芯甲电池的全方位守护。第三代哈弗H6 PHEV已经完全能作为平替日系混动产品的存在。
（撰文：陈熙 摄影：崔凯）
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