仰望U8上市遇“翻车”，109.8万元起售，它凭何颠覆传统豪华？

比亚迪是近些年中国汽车消费市场风头最盛的黑马，一路披荆斩棘，拿下了新能源车市场蛋糕最大的份额。依托前瞻性的发展战略眼光，比亚迪于2023年踏上了高端化序列发展路线，先后推出仰望和方程豹两大高端子品牌。其中，仰望U8作为国内首款百万级国产车，受到全球范围广泛的关注。

仰望U8正式上市，售价109.8万元

日前，仰望U8豪华版正式上市，官方指导价109.8万元，和之前官方宣布的预售价格完全一致，这一举打破了国产车“正式售价比预售价低”的隐形规则，也意味着比亚迪在打造高端豪华品牌方面有绝对自信的技术实力。与此同时，先推的仰望U8豪华版虽然偏城市属性，但越野通过性能和越野玩家版相差不多，也搭载了易四方和云辇-P智能液压车身控制系统两大核心技术，拥有1200匹超级性能支持，零百加速最快仅需3秒6，作为一款硬派越野商务SUV来说，性能不算平庸。

据了解，仰望U8豪华版展车将在上市后陆续抵达上海、成都、杭州、宁波、深圳等13座城市，而首批车主预定的新车将在10月份下旬开始陆续交付。对于早在上海车展预定的准车主来说，这一消息令人振奋。而且值得注意的是，仰望U8的内饰质感要比宾利内饰看起来高级一些，但不可否认两个品牌在底蕴方面有着较大的差距，反映在价格上面尤为突出。

此外，新车109.8万元的正式售价对于普通家庭来说还是偏贵，因为整备质量达到了3.46吨，所以超过了免征购置税的范围，除了车价外，还需缴纳9万多的购置税，总的算下来落地价达到120万元。此时可以选择的SUV车型较多，且每一款都有足够的品牌力支撑，比如宝马X7、路虎揽胜、路虎卫士、奔驰GLS、林肯领航员、路特斯ELETRE、玛莎拉蒂Levante、保时捷Cayenne E-Hybrid等。

树大招风

古人云：“树大招风”，仰望U8作为国内仅有的百万级豪车之一，纵然“原地掉头”、“浮水应急脱困”、“超千匹马力”等属性都是它的加分项，但人怕出名猪怕壮，生长的“叶子”多了，就容易阻碍空气流通，树越大，风力也就越强。于是乎，在仰望U8上市的前夕，网上流传的一组照片引发了网友的热议。

从图片看，仰望U8侧翻陷落在深沟里，左边还有一个掉落的轮子，除此之外，还有细心的网友扒出了仰望U8被救援的照片。我们从画面中可以确定，仰望U8确实翻车了，另从网上流传的一段现场实拍视频可以判断得知，车辆是因为倒车速度加快，导致侧翻跌落沟中。对此，有大多数网友表示，就算是部队上的步战车，操作不当也会翻车，在坡度超过40°的老掌沟越野，翻车太正常了。还有一些网友对仰望U8的越野性能发出了质疑，认为“不会翻车”才对。

针对这件糗事，仰望官方速度对“翻车”事件做出澄清和公告。公告信息中显示，翻车的仰望U8是试验车，高强度越野项目本就存在风险，经调查核实，这起事件是因为驾驶员操作不当导致，和部分作者“解读”的爬坡翻车、刹车失控等情况不符。

凭何颠覆传统豪华

为了客观公正，我们不去过多解读仰望U8测试车“翻车事故”的原因，单从试驾经历聊聊这款车的体验，谈谈它售价109.8万元的底气从何而来。

首先需要提醒各位的是，我们试驾的车型也是一辆工程测试车，所以体验和仰望U8量产版的最终性能可能会有一些出入。至于外观和内饰方面，为了节省时间，这里就不做过多赘述了。重点切入主驾驶视角，仰望U8虽然拥有接近1200匹的最大输出功率，但加速踏板的调校不像特斯拉Model 3全轮驱动版那么狂暴，假设踏板行程有四段，右脚踩上去有四分之三的加速感受柔和线性，只有最后一段偏暴躁，发力过程循序渐进易于掌握。

方向盘握持手感扎实，转向手感轻盈，能够察觉到明显的电子味道，对于这么大体量的SUV来说，开起来并没有很强的笨重感，指向性比较精准，而且座舱内NVH静谧性出色，车速60km/h时，车内实测噪音值为50.6dB，时速120km/h左右，车内噪音值为60.6dB，优于行业平均值。另外，整车在行驶过程中的灵活性表现尚可，虽然没有搭载后轮转向系统，但车辆带有一个叫做“敏捷转向”的功能，低速行驶时，利用两轮轮速差可以实现缩短转弯半径的效果。

底盘部分，在常规道路中，仰望U8舒适模式状态下悬架对路面的滤振细腻度还有一定的提升空间。不过，在更崎岖的比利时路段上，悬架良好的韧性可以化解大部分冲击，同时悬架较快的回弹速度也能让车身处于一个相对平稳的姿态，和路虎揽胜的行驶质感相差不大。此外，悬架对车辆侧倾的抑制效果很好，同时随动座椅可以根据车速和路况实时收紧侧翼，高速过弯时的操控表现比较稳健。然而，在日常行驶道路中，无法完整检验出该车的真实性能。

我们将场地切换到专业的测试场地，一起来看看仰望U8能否展现出超出预期的百万级实力。首先看看该车宣称的“原地掉头”实力如何。想要打开这项功能，我们只需找到中控屏下方的“易四方”按键按下即可，接着在屏幕菜单中选择“原地掉头”功能，然后选择城市和野外对应的场景选项。

我们所处的测试场景在高附着柏油路面上，所以我们选择了第一项城市场景，选择后可以拖动车辆模型进行270°/360°的顺时针或逆时针方向旋转，同时可以选择“低/中/高”三种速度，我们选择了高速掉头模式，按照操作指示踩下制动踏板，挂入D挡，然后松开制动踏板和方向盘，车辆便开始原地掉头动作，从操作开始到结束动作，用时不到30秒完成360°原地掉头，如果是按照常规的180°掉头，则时间还能减少一半。此外，经过反复测试发现，不管是在低速档还是高速档，仰望U8在高附着的柏油路面上“画”的圆都比较“圆”。由此看来，原地掉头不只是噱头，在一些限制较多的环境中，有一定的实用性。

而在应急浮水测试中，仰望U8的表现也还不错。在水面平静，出入水位置都比较缓和的前提下，坐在车内的平稳感较好，无论是直线行驶还是水中掉头，车身都没有大幅度的摇摆波动。不过，这项测试并没有交给非专业人士的我们去驾驶，而是经由专业人员在车中不断修正方向盘来完成，最后浮出水面，车内有一滩水，鞋也湿了大半，但不得不承认，作为应急模式，它的浮水脱困性能没有夸张成分。

动力层面，仰望U8官方宣称零百加速3秒6便能完成，说实话，其作为一辆整备质量接近3.5吨重的SUV车型，这个成绩很难不让人产生怀疑，所以我们另一项测试任务就是测加速。还是找到“易四方”功能按键，打开竞速模式后，将制动踏板踩到底，然后将加速踏板也踩到底，符合释放条件后同时松开踏板，此时仰望U8就像是离弦之箭崩了出去，测试工具显示零百加速用时3秒5，看来官方宣传的数据还是有些“保守”。不过，因为车身重心离地较高，所以在进行急加速操作时，需要握紧方向盘快速做一些方向修正，才能获得一个平稳的行驶路径。

另外在转弯时，仰望U8开启敏捷转向后的转弯半径也有明显缩短，实测开启状态下转弯半径从12.5米缩短至11.52米，过程中伴随着车轮的闯动感，舒适性不太好。而且，相比较那些带有后轮转向的车型来说，仰望U8的敏捷转向并没有达到“缩短20%转弯直径”的效果，所以遇到一些路况狭窄的道路，这项功能的实用性就不那么突出了。而在交叉轴项目中，这款车顺利通过了测试，即便不使用差速锁，也能通过电子限滑和单轮8700N·m的扭矩输出获得良好的通过性。总的来看，仰望U8的“炫技”对得起它超百万的售价，但不可否认，车辆悬架对细碎路面的低频振动过滤，以及急加速时车身的稳定性都有再优化的空间。

结语

通过仰望U8这次“翻车”事件发酵的舆论不难看出，这是把“树大招风”诠释到家了。作为消费者的我们，应该站在客观且理性的角度去看，一辆越野车最重要的就是可靠性，至于“主角”是仰望U8还是坦克500，都应专注于“修炼内功”，例如参加各项专业越野赛事，或者打破世界纪录，而非专注产品营销宣传。希望能在不久的将来，在专业的赛事场地，或者偏远的天堑戈壁，看到国产硬派越野站起来，而不再靠情怀捆绑消费。