6499元起，蔚来“车钥匙”不遥遥领先，但很好用

前有华为Mate60，后有iPhone15，如今，蔚来手机NIO·Phone也来了。

9月21日，在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来手机NIO Phone正式发布并公布售价，新机共推出三个版本，售价6499-7499元，支持部分蔚来积分支付，即日起开始发售，9月28日起陆续交付。

李斌表示，蔚来手机是为蔚来车主而生；即使不是车主，也有很多理由购买，是配置非常高的旗舰手机，识别度高，没有预装。对于6499元起的定价，他认为很合适，目前的销售情况也超过预期。

6499元，值得买吗？

从配置来看，NIO Phone搭载高通骁龙8 Gen2领先版，最高16GB+1T内存组合可选，配备6.81英寸屏幕，支持1Hz-120Hz可变刷新率，搭载5000万广角+超广角+潜望长焦后置三摄。

作为一款为车主设计的智能手机，蔚来方面表示，NIO Phone基于NIO Link蔚来全景互联技术，将手机和智能电动汽车融合。NIO Phone配备UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁；机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，30项车手互联功能一键直达，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等，即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。

同时，NIO Phone打通了车和手机之间的软硬件隔阂，共享设备算力，实现了手机和智能座舱之间的“无缝连接”。

对于手机发布的目的，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“一切都是为了卖车。”据了解到，目前，蔚来手机主要针对车主，数量有限，旨在提升车主的车机用户体验，而非与手机厂商争抢市场。

同时，在现场观众高喊“遥遥领先”时，李斌笑称：“没有遥遥领先，但很好用。”

李斌曾表示，车的价格差不多是手机的100倍，相当于恒星和行星的差别，逻辑应该是围绕恒星去定义行星，而手机就是“行星”。

而对于销量目标，李斌强调，蔚来做手机并不是要去跟小米、华为竞争，逻辑不太一样。销量没太高期望，“如果有一半车主买，卖个几十万台就不错了。”

首款自研芯片“杨戬”发布

在这次蔚来科技创新日上，除了手机NIO Phone以外，最受关注的莫过于蔚来汽车首款自研芯片——激光雷达主控芯片“杨戬”的量产工作。

“杨戬”芯片是蔚来智能硬件团队发布的第一颗自研芯片，根据蔚来官方介绍，“杨戬”芯片是一款8核64位处理器，拥有8通道9bit的ADC，采样率高达1GHz。搭载“杨戬”芯片后，蔚来汽车的激光雷达系统可高效捕其收获的原始数据，每秒点云处理能力达到8m point，并可同时接收原始数据和点云数据，为整个系统提供更好的数据闭环迭代。另外，这款芯片还将为激光雷达降低50%的功耗。

众所周知，二郎神杨戬在我国可谓家喻户晓，三只眼是二郎神的一大特征。其实从蔚来汽车的激光雷达设计就可以与芯片的命名直接挂钩，车顶的瞭望塔激光雷达不正好与二郎神的第三只眼有着异曲同工之妙嘛。

根据李斌介绍，一颗“杨戬”芯片未来上车后可以减少单车成本数百元，按一颗芯片降低300元计算，目前蔚来月销2万台左右，一个月就可以为蔚来节省600万元的制造成本。

天枢SkyOS打开蔚来全栈自研“宇宙”

除了手机和芯片，这次蔚来在科技创新日上说的最多的就是全栈自研，根据李斌介绍了蔚来布局的智能电动汽车12项全栈技术及行动，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等 12个关键技术领域。其中，天枢SkyOS智能汽车操作系统更是被提及最多的一个自研项目。

天枢SkyOS，是汽车行业首个由车企自研，并发布的智能电动汽车整车全域操作系统。作为整车智能操控系统，天枢SkyOS构建起1+4+N技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域，让智能汽车的各个系统间更有效的协同工作。根据蔚来汽车计划，天枢SkyOS全功能量产将在NT3.0平台车型上进行搭载。

这次蔚来不仅公布了新的操作系统，还公布了NIO Link全场景互联方案。根据介绍，这套NIO Link可以通过硬件、数据和感知的多维度融合，实现了跨域算力调度，和车-端-路-云协同的分布式能力学习。

一旦这套互联方案正式上车，蔚来用户将能够将手机、汽车、穿戴设备、换电站、充电桩甚至是其他道路设施等一起互联起来，通过多设备多场景的相互融合，来进一步提升蔚来用户的用车体验。

车企布局与手机“互通互联”功能

值得注意的是，近年来已有多家车企或者科技企业开始布局更加深度的手机、汽车互联功能。前有苹果、华为、小米等企业布局汽车业务，后有吉利、蔚来等汽车企业开发手机。不过自研手机的车企，目前仅蔚来一家。

虽然各家参与程度不同，但手机与汽车的“互通互联”已成为不少业内人士的共识。

据了解，吉利在2021年宣布打造高端手机的决定，经过一年筹备，于2022年7月宣布收购魅族科技79.09%控股权，正式进军手机行业。吉利手机将主打高端市场，售价区间或为6000至9000元，相关成果最快将于2023年推出。

同时，近日原iQOO产品经理宋紫薇离职后加入理想汽车，引发外界对理想汽车是否要造手机的猜想。对此，理想汽车CEO李想在回应“理想没有做手机的计划”的同时表示：“但过去八年，理想汽车内部来自手机品牌的人才至少占比15%，手机行业的一流人才是我们重要的能力支撑。”

此外，还有部分车企选择与手机厂商进行合作，尝试打通手机和车机的生态。如哪吒汽车与黑莓合作，理想汽车、小鹏汽车与OPPO合作，比亚迪、长城、一汽等车企与华为合作，实现包括数字车钥匙、远程开关车窗、鸣笛寻车、远程控制空调、车管家等车机互联功能。

据《北京商报》报道，真正让车企意识到需要自造手机的原因，还来自汽车与科技边界逐渐模糊下的跨界竞争。目前，华为等手机企业掌握的系统技术正成为车机系统的重要来源，手机企业涉足汽车行业，让车企们感受到危机。

不过，对于车企制造的手机能否打通大众消费市场，业内人士普遍认为，车企需要做好不及预期的心理准备。毕竟，消费者为国内车企造的手机买单的概率相对较低。目前，国内几家头部手机厂商各自有固定生态及消费者圈层，很难在短时间内撬动。

张翔也指出，车企或许可以探索把手机成本含在汽车套餐里，即“买高端车型送手机”的商业模式。而对于一些已经是某汽车品牌“粉丝”但还未购车的潜在用户而言，手机可以作为纪念品或者附加产品来销售。