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一直以来国内的MPV市场一直被美系和日系牢牢控制，凭借着埃尔法、威尔法等车型在高端市场中的龙头地位和长期的发展经验，丰田也在相对家用的市场推出了经典车型赛那，新车不仅采用了双擎混合动力，宽敞的内部空间配上7座搭配也能更好满足家用需求，目前新车在售9款车型，指导价30.98—41.18万，一起来看看它的表现吧。
对于MPV车型而言，无论是商务场景还是家用场景，如何舒适地将乘客送到目的地永远是第一诉求，因此宽敞的内部空间和舒适的座椅是MPV的重点，赛那拥有5165*1995*1765（1785）mm的车身参数，轴距为3060mm，除了入门舒适款车型采用织物面料外，其余版本均采用了真皮+仿皮的座椅包覆，第二排作为全车的重点，支持前后和靠背调节，尊贵版及以上车型还配有独立的腿托，无论是对商务伙伴还是家庭成员都更为贴心。
在内饰设计上，赛那一改传统MPV过重的商务气息，通过多色拼接面料和更多木纹饰板的装饰，营造出偏向家用的温馨座舱，台面利用镀铬饰条的勾勒起到了隔断的作用，挡把区域与前中控台采用了连通式的布局，T型的整体结构也可带来更强的环抱式氛围，台面中央配有一块悬浮屏，下方则保留了少量按键搭配，日常操作也颇为便捷。
配置上，尊贵版以下的车型中控屏尺寸为8英寸，其他车型则为12.3英寸，两款车机的主要差异集中在内部功能上，8英寸版本由于没有配备GPS和车联网功能，因此通过CarPlay、CarLife和Hicar对互联功能进行了补充。12.3英寸版本则配置相对齐全，除了提供内置的GPS之外，带4G功能的车联网也有搭载，同时车内支持语音分区识别控制，在行驶过程中也能便利地对车机功能进行调节。
外观方面，赛那的设计也并非保持中规中矩的风格，整个车身充斥着饱满有力的线面组合，立体化更强的轮廓感让其看起来更有力量。车头部分采用了上下分层式的格栅造型，上方的V型饰板边缘带有粗壮的镀铬饰边，并将刀锋式的大灯组串联一体，下方的梯形格栅内部采用了横条状的结构搭配，同时两侧配有八字形的型面轮廓，让整个前脸看起来更为干练。
为了一改传统MPV过于浓烈的商务感，赛那的车身带有走向多元化的筋线勾勒，前侧的线条相对短小，从头灯区域发散而出后在前轮拱上方便戛然而止，后侧略带上扬的平直腰线则逐渐清晰，行至尾部后便带有了更为锐利的边角造型，车门下方的线条最为亮眼，在后轮拱前方时带有了明显的上扬转折，并将后轮拱包裹其中，凸出了整体的轮拱轮廓，更为饱满立体的设计也强调了侧面的力量感。
赛那的车尾同样拥有丰富的元素搭配，尾窗两侧的黑色饰边让车顶的扰流板形成了半包式的轮廓结构，尾窗下方则通过型面的压铸形成了类似小鸭尾的边角造型，尾灯组两侧带有泪眼式的分叉处理，内灯角则带有锐利的设计，同时略微熏黑的灯腔在灯组点亮后也更显前卫，灯组中间配有“Sienna”的字母LOGO，进一步提升车尾的辨识度，底部略微外凸的黑色组件也保持干练简约的风格。
动力部分，赛那全系均采用了家族成熟可靠的2.5L双擎油电混动系统，其中2.5L自吸动力单元拥有139kW（189Ps）的功率和236N·m的扭矩，电机部分均采用了前置单电机布局，134kW（182Ps）的功率几乎与发动机相当，扭矩则达到了270N·m，混动状态下系统综合功率可达181kW，实际开起来的驾驶感受更接近电车，平顺有力的动力输出能轻松胜任不同场景的用车需求，同时不到6L/100km的WLTC油耗表现更为经济。
赛那的后悬架采用了双叉臂结构，兼顾了舒适性与运动感的双向设定，一方面MPV车型需要尽可能化解路面多余的颠簸，从而保证车内更平稳的行驶表现，同时整车也需要兼顾好充足的侧向支撑，避免车辆在过弯时产生过大的侧倾。转向整体保持了日系一贯的轻盈力度，即便这是一台体长超5米1的车型，开起来也更为轻松。
写在最后
虽然当前MPV市场面临了新能源车型不小的冲击，但赛那凭借着丰田长期打造MPV的经验依旧保持了颇为均衡的产品实力，这也是其销量始终保持月销5000台以上的原因，不知道你怎么看待这款广汽丰田赛那呢？
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